“豐田有跑車？”“怕不是86吧，2.0T，200馬力。”這一問一答可是太多普通汽車用戶的真實(shí)寫照。如今，豐田“牛魔王”Supra已正式歸位，在這個(gè)日系性能車已經(jīng)逐漸沒落的年代，相當(dāng)難能可貴。

　　從A40到A90，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)沉浮，豐田終于是借著寶馬之手，與Z4同平臺(tái)打造，讓Supra重新復(fù)活。直接從動(dòng)力看起，豐田Supra使用了寶馬B58系列的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩495N·m，傳動(dòng)匹配8AT變速箱，得益于短小精悍的車身設(shè)計(jì)，它的0-96km/h加速時(shí)間僅需4.1s。

　　一聽到Supra與Z4同平臺(tái)開發(fā)而來，就知道它的戰(zhàn)斗氣息其實(shí)并不濃厚，但50:50的前后軸配重，不到4.4米的車長(zhǎng)，還標(biāo)配有后橋限滑差速器和自適應(yīng)懸架，一聽就知道這是臺(tái)山路攻彎利器。

　　第四代“牛魔王”是很多跟筆者一樣90后兒時(shí)的夢(mèng)想，它不僅代表了日系跑車輝煌的90年代，更代表了我們心中最初的那份速度與激情，如今，眨眼20年已過，當(dāng)年每天對(duì)著汽車雜志流口水的少年們，現(xiàn)在每天開始為孩子的奶粉錢奔波忙碌。Supra重新復(fù)產(chǎn)，我們少年的夢(mèng)也不該忘記。

　　你會(huì)花70萬買一臺(tái)保時(shí)捷718，還是買一臺(tái)本田思域？真是一個(gè)關(guān)乎理性與感性的有趣命題，也大概只有本田的忠粉會(huì)選擇后者吧。都說思域怕?lián)Q標(biāo)，一臺(tái)再平常不過的家用買菜車標(biāo)志一換，搖身一變立馬成為戰(zhàn)斗機(jī)器。別忘了，本田思域Type-R可是在紐北和雷諾梅甘娜RS就最速前驅(qū)車的頭銜殺的是難解難分。

　　日本人當(dāng)真是玩發(fā)動(dòng)機(jī)的高手，一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在2017年就已經(jīng)壓榨出235kW（320PS）的最大功率，峰值扭矩400N·m，百公里加速4.8s。從這個(gè)榜單一路看下來，思域Type-R是不是已經(jīng)無法激起大家的腎上腺素，別著急，接著往下看。

　　Type-R的核心設(shè)計(jì)要義是輕量化和競(jìng)技化，這是Type-R FK8研發(fā)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)給出的答案。因此，在技術(shù)亮點(diǎn)上，Type-R FK8前軸配備了機(jī)械式限滑差速器，懸掛采用本田特別設(shè)計(jì)的Dual Axis Strut結(jié)構(gòu)，即麥弗遜的升級(jí)版，把減震器的鉸接點(diǎn)設(shè)計(jì)在了下?lián)u臂上，目的就是為了在過彎時(shí)提供更好的側(cè)向支撐力。同時(shí)只提供六速手動(dòng)變速箱，為喜歡做跟趾的手波黨留足了空間。

　　就跟美系超跑清一色的超大排量機(jī)械增壓，日系的性能車們骨子里流淌的就是對(duì)于駕控的極致追求。如果要比直線競(jìng)速，你大可以去選擇一臺(tái)GT-R，但要放在山路里，GT-R可能都比不過一輛2.0T的買菜車，但聽清楚前提，這輛買菜車一定記得換上本田的紅色LOGO。

　　縱覽整個(gè)榜單，我們不得不感慨于燃油時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)需要的技術(shù)底蘊(yùn)之深厚?，F(xiàn)如今，美系還在大排量機(jī)械增壓上苦苦挖掘，德系已經(jīng)從12缸自吸轉(zhuǎn)戰(zhàn)8缸雙渦輪，日系則只能依靠調(diào)校不斷挖掘小排量的無限潛力，汽車工業(yè)走到今天，分水嶺已經(jīng)十分明顯。

　　而我們的自主新貴們，新能源時(shí)代的到來給了我們換道超車的絕佳機(jī)會(huì)，雖然現(xiàn)在只有已經(jīng)量產(chǎn)的比亞迪漢 EV躋身榜單，但未來全面電動(dòng)化之后，誰是最強(qiáng)性能王者我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林鑫）