【太平洋汽車網 導購頻道】漢蘭達在中國市場中的普及率很高，估計很少有人會不知道，其穩(wěn)健無比的銷量讓任何產品都察覺到了恐怖。它之所以成功，得益于漢蘭達是30萬能夠買到的最全面也最均衡的SUV，空間不錯、7座布局、品質出色、動力足、油耗不高，且在廣汽豐田出色的品牌支撐以及終端穩(wěn)健的運營下，還讓漢蘭達擁有出色的保值率。但過于高傲總是不好的，哪怕到了這一代生命周期末端居然都不降價......相比如今層出不窮的產品更迭，漢蘭達其實已經有些落伍了。今天我們就來給大家推薦更多的選擇。

      首先從第一眼的外觀上寶馬X1就已經贏了漢蘭達，相較之下，漢蘭達簡直就是一個“油膩大叔”。寶馬X1的全新“X”家族設計，強調更多的棱角概念，雙腎進氣格柵的尺寸進一步增大。另外，大家老是會覺得寶馬車那肯定是“天使眼”大燈，但其實演變到今天，“天使眼”大燈已經跟原來腦海中的樣子有了些許不同，就比如寶馬X1，大燈換裝為了更加犀利的半六邊形，內部做了熏黑處理，再也不是以前那種呆萌的感覺，寶馬X系列經典的獨立圓形霧燈也已經成為過去式，而漢蘭達卻還僅采用鹵素大燈。

      前臉下方的通體式副格柵加入了更加運動的進氣口裝飾套件，不過這里說它是裝飾并不準確，因為我們能在其中看到真實的導風口，可以有效地將氣流導入輪倉。這一切造就了更加硬派的寶馬X1。

      大家都知道，寶馬X1之所以賣得不錯，空間大是自身的一個很大的亮點。基于UKL橫置平臺打造的寶馬X1在車頭的長度上有了明顯的縮水，但意味著車身的會更大。長寬高分別為4565mm/1821mm/1620mm，軸距為2780mm，通過這一數據來看，軸距表現(xiàn)在同級別競爭對手中非常具有優(yōu)勢。因此，后排的乘坐空間完勝奧迪Q3以及奔馳GLA，這絕對是不爭的事實。而且后排座椅還可以前后移動130mm，座椅靠背可按40:20:40比例隨意放倒，大幅提升了乘坐的舒適度。

      內飾的顏值和科技化程度上，寶馬X1也要比漢蘭達更加現(xiàn)代。漢蘭達的中控屏幕為3.5英寸和4.2英寸，而寶馬X1為8.8英寸和10.25英寸，并且搭載更為智能的第六代iDrive人機交互系統(tǒng)，除了首次引入百度CarLife功能之外，還對自然語音識別系統(tǒng)進行了深入的優(yōu)化，通過語音指令即可完成電話、導航、娛樂等常用功能。此外，寶馬互聯(lián)駕駛服務還能為用戶提供各種信息，甚至能包括了一系列的個性化服務。

      遺憾的是，寶馬X1的低配車型只配備1.5T的三缸發(fā)動機，但價格已經高達29.68萬元，這是有些不值的。這樣的動力表現(xiàn)不僅無法跟漢蘭達相提并論，就連同級別的競品也比寶馬X1要強一些。

      在消費者最關心的價格方面，寶馬X1也實在是逼得人“剁手”啊。根據我們的調查，北京地區(qū)各大4S店優(yōu)惠幅度大概在2萬元；上海地區(qū)各大4S店優(yōu)惠幅度大概在6.5萬元；廣州地區(qū)各大4S店優(yōu)惠幅度大概在7萬元；深圳地區(qū)各大4S店優(yōu)惠幅度大概在6萬元。你說怎么能讓人不動心！

      車型小結：

      正當全世界把SUV定義為運動型多功能汽車的時候，寶馬卻在X5問世之際提出了SAV的概念，這完全來源于寶馬與生俱來、深入骨髓的那份運動感，也是傳統(tǒng)意義上的SUV在運動領域所無法企及的。繼承了這樣一份運動基因的寶馬X1深受年輕一族的青睞，八年的在華銷售經歷使它擁有了大批忠實鐵粉，也讓它成為了三十萬級別豪華SUV細分市場強有力的競爭者。