【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】轉(zhuǎn)眼2020年已經(jīng)過半，受疫情的不可抗拒因素影響，今年國(guó)內(nèi)外車市均遭遇重創(chuàng)。相對(duì)來說，豪華三強(qiáng)BBA相對(duì)堅(jiān)挺，下面我們一起來看看2020年上半年豪華轎車領(lǐng)域的銷量情況如何，并對(duì)排名前10的車型作出簡(jiǎn)要點(diǎn)評(píng)。

      從下方的表格中可以看出，2020年上半年多數(shù)豪華轎車銷量相比上一年的上半年大跌，只有奧迪A6L、寶馬3系有所增長(zhǎng)，簡(jiǎn)直是不幸中的萬幸。其實(shí)銷量的下滑很正常，畢竟因疫情的影響，今年一些車展都無法順利舉辦，無論是中國(guó)自主品牌還是全球汽車巨頭旗下的品牌都難逃此命運(yùn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得前所未有的激烈，任何品牌都需要加快產(chǎn)品布局和轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)變局，努力提升市場(chǎng)份額。

      奧迪A6L今年上半年的銷量為71992輛，上演了一出“王者歸來” 的好戲。雖然今年上半年整體車市并不景氣，但是同比增幅還是達(dá)到%，表現(xiàn)相當(dāng)喜人。作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加長(zhǎng)軸距的先行者，前幾代的奧迪A6L都曾以官車形象示人，但它越來越趨向年輕化的轉(zhuǎn)變，成為了其受歡迎的最大原因。

      外觀亮點(diǎn)：

      1、奧迪A6L使用了奧迪最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體風(fēng)格與A8類似，也就是說用A6L的價(jià)格你就可以做到與A8混淆視聽。

      2、全面年輕化，采用大量平直犀利、棱角分明的車身線條，更顯視覺張力。低矮的視覺重心和靈動(dòng)的車身姿態(tài)是形容這臺(tái)車的關(guān)鍵詞。

      3、推出偏向商務(wù)造型的致雅型和偏向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)感型兩種設(shè)計(jì)套裝以滿足不同消費(fèi)者的需求。

      4、作為燈廠出品，奧迪A6L還首次支持了矩陣式LED近光燈智能避讓系統(tǒng)，無論開啟遠(yuǎn)光還是近光，車輛都可通過前方的攝像機(jī)對(duì)相關(guān)車輛、物體和光源進(jìn)行識(shí)別，并調(diào)整燈組內(nèi)的32個(gè)獨(dú)立LED光源，減小了因燈光刺眼眩目所帶來的安全隱患。

      內(nèi)飾亮點(diǎn)：

      1、全車的四塊屏幕造就了其“虛擬座艙”的視覺體驗(yàn)，高科技配置也能讓枯燥乏味的日常代步變成一件有意思的事情。

      2、分體式雙屏設(shè)計(jì)讓奧迪A6L成為了名副其實(shí)的“小號(hào)A8”，并且它不單單是樣子相同，同時(shí)也繼承了新款A(yù)8L的夜視系統(tǒng)、底盤升降等絕大多數(shù)配置。

      3、全新奧迪A6L對(duì)于主/被動(dòng)安全系統(tǒng)等多項(xiàng)配置進(jìn)行了更加系統(tǒng)的劃分，被稱為全場(chǎng)景智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對(duì)360防碰撞系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等配置定義為行車場(chǎng)景，將虛擬泊車影像、360環(huán)視系統(tǒng)等定義為泊車場(chǎng)景，將開門預(yù)警系統(tǒng)以及后部盲區(qū)提示等功能定義為駐車場(chǎng)景。

      4、搭載奧迪全新一代MMI系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于安卓打造，流暢度以及人機(jī)交互性相比較老款旋鈕操作的MMI系統(tǒng)都進(jìn)步了很多，使用起來與一般的智能手機(jī)邏輯基本一致，很容易上手。

      動(dòng)力亮點(diǎn)：

      1、與同級(jí)競(jìng)品相比，奧迪A6L的動(dòng)力數(shù)據(jù)更為優(yōu)越。

      2、配備2.0T動(dòng)力的車型搭載12V輕混技術(shù)，配備3.0T動(dòng)力的車型則搭載48V輕混技術(shù)，可以保證日常啟停更加平順，在熄火狀態(tài)下保證車內(nèi)電器（如空調(diào)）正常工作，也可以大幅度提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

      3、全新奧迪A6L搭載新一代quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，不只是結(jié)構(gòu)形式的變化，更是思維邏輯的進(jìn)化。它通過遍布全車的傳感器系統(tǒng)，以毫秒為單位的高頻次感知當(dāng)前行駛狀態(tài)與天氣、路況等復(fù)雜信息，提前預(yù)判所需四驅(qū)形式并進(jìn)行切換與驅(qū)動(dòng)力的分配。當(dāng)你將駕駛模式切換至動(dòng)態(tài)模式時(shí)，quattro ultra將盡可能地將動(dòng)力輸出至后輪，提供出色的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

      從E90到F30/F35，再到G20/G28，寶馬3系每一次換代改變都很大，因而也每一次都引來爭(zhēng)議。由于新一代寶馬3系的豪華、大空間、舒適就引發(fā)了一場(chǎng)“3系不再運(yùn)動(dòng)”的爭(zhēng)辯。事實(shí)上，到最后大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)每一代3系換代的最初質(zhì)疑都會(huì)隨著時(shí)間的推移慢慢消失，再一次將3系推到標(biāo)桿車的新高度。寶馬其實(shí)也并不承認(rèn)3系不再那么運(yùn)動(dòng)的說法，只是運(yùn)動(dòng)的更加輕盈、不需要你妥協(xié)對(duì)生活品質(zhì)的追求，它變得更豪華，變得包容，也變得安靜，但它仍然運(yùn)動(dòng)?；趯?duì)運(yùn)動(dòng)新的理解，寶馬讓新3系堅(jiān)持50:50前后軸載荷分配，以保持更高的動(dòng)態(tài)平衡，整車重心比上代車型降低了10毫米，前后輪距得到加大，確保它的過彎姿態(tài)更穩(wěn)，極限更高。

      什么是丟不掉的3系基因？新一代寶馬3系取消了天使眼，改變了“雞腿”擋把的設(shè)計(jì)，把機(jī)械手剎換成了電子手剎，這些讓3系看上去不那么3系了，但是根上的東西沒變，寶馬3系一直在追隨時(shí)代。寶馬3系E90誕生的年代，消費(fèi)者對(duì)操控的理解是對(duì)機(jī)械感的極致追求，第五代寶馬3系以飽滿的肌肉感和駕駛感，成為當(dāng)時(shí)最高水準(zhǔn)的代表。第六代寶馬3系同樣保持追求駕控感的高度同步，并敏銳地嗅到了人們對(duì)大空間的需求，首次推出加長(zhǎng)版。到了如今的新一代寶馬3系，它滿足了人們對(duì)運(yùn)動(dòng)的需求之外，增加了豪華舒適與科技的追求，每一次圍繞的核心點(diǎn)就是讓年輕人為之傾倒，所以這句話真是沒錯(cuò)：“人生繞不開的寶馬3系”。

      外觀亮點(diǎn)：

      1、進(jìn)一步加大尺寸的雙腎式進(jìn)氣格柵加入智能降阻進(jìn)氣系統(tǒng)，它在不需要冷卻時(shí)關(guān)閉通風(fēng)口，改進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)性能并使發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到工作溫度， 更小的空氣阻力意味著更高的燃油效率。

      2、經(jīng)典的側(cè)面輪廓和車身比例，修長(zhǎng)的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾廂蓋邊緣略微突出。不過，腰線的設(shè)計(jì)與前兩代3系有所不同，整體效果更為動(dòng)感。另外，寶馬傳統(tǒng)的霍夫邁斯特拐角不復(fù)存在，改為了全新的“新款霍式拐角”，集成在C柱上，呈現(xiàn)出了一個(gè)充滿力量感的折角。寶馬3系就像一個(gè)體脂率只有5%的健身達(dá)人，線條迷人，干脆利落。

       3、新一代寶馬3系分為標(biāo)軸和長(zhǎng)軸版，更加追求靈巧車身的消費(fèi)者可以選擇標(biāo)軸，但無論是標(biāo)軸還是長(zhǎng)軸的尺寸都比現(xiàn)款3系要更大一些，更能滿足一家子的用車空間需求。

      4、全LED 3D立體懸浮尾燈呈現(xiàn)四邊形設(shè)計(jì)，動(dòng)感熏黑的外觀成為新車型的獨(dú)特標(biāo)識(shí)之一。

      5、新一代寶馬3系還帶有M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，顏值沒得說。特有多項(xiàng)熏黑質(zhì)感套件，將澎湃動(dòng)力直接通過外觀表達(dá)。在黑色基調(diào)的襯托下，車身側(cè)翼、前后門檻等多位置的專屬M(fèi)標(biāo)識(shí)愈加醒目。

      內(nèi)飾亮點(diǎn)：

      1、如果說以前的寶馬3系有軟肋的話，那還不夠那么高檔的內(nèi)飾或許是僅有的之一。可當(dāng)你拉開這一代的車門時(shí)，一切都不一樣了，你真的可以用精致去形容它。金屬的飾板、座椅的皮料、旋鈕的阻尼、按鍵的回彈、高分辨率的全液晶儀表和中控、讓人愛不釋手的M標(biāo)方向盤……種種元素，都在展現(xiàn)著一種恰到好處的高級(jí)感。全新寶馬3系的內(nèi)飾緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。

      2、功能性及多媒體配置上，新車全系標(biāo)配真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表、主/副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、10.25英寸中控觸摸屏、GPS導(dǎo)航、蘋果Carplay、語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)空調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)、前后排各2個(gè)USB/Type-C接口等配置。前排座椅加熱、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電、中控屏手勢(shì)控制為全系選裝配置。

      3、此外，全景天窗也是現(xiàn)款3系沒有的選裝配置。

      動(dòng)力亮點(diǎn)：

      1、新一代3系325i/325Li搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一體變速箱。扭矩相對(duì)現(xiàn)款320i/320Li增加了30N·m。330i/330Li同樣搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW(258PS)，最大扭矩為400N·m。

      2、傳動(dòng)系統(tǒng)方面采用8速手自一體變速箱，運(yùn)動(dòng)型帶換擋撥片。

      3、前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，簡(jiǎn)單來說，前驅(qū)車是兩個(gè)輪子拉著車走，后驅(qū)車是后面兩個(gè)輪子推著車走。在汽車加速時(shí)，車子的重心會(huì)前移到后面，后驅(qū)車會(huì)有更加好的抓地能力，駕駛的操控性更好玩。

      今年上半年，特斯拉Model 3憑借43744輛的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)登頂新能源銷冠，并成為唯一一款銷量突破4萬輛的新能源車型。特斯拉Model 3有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，顯然與其在5月份調(diào)價(jià)有很大的關(guān)系，補(bǔ)貼后27.15萬元的價(jià)格對(duì)于大部分消費(fèi)者來說有很大的吸引力。根據(jù)特斯拉的新車規(guī)劃，未來特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版車型也將在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)，其定價(jià)為41.98萬元。另外，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3在未來還會(huì)推出搭載寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，屆時(shí)其造車成本還會(huì)進(jìn)一步降低。

      當(dāng)前，阻礙消費(fèi)者選購(gòu)純電汽車的因素依舊不少，比如續(xù)航焦慮、充電站少、殘值率低、安全性擔(dān)憂等，但特斯拉對(duì)于這些問題的解決做得算是名列前茅。

      亮點(diǎn)一：iSeeCars出具過一份考察電動(dòng)汽車3年殘值率的報(bào)告。結(jié)果顯示，Model 3僅僅貶值10%，也就是二手均價(jià)依然有著3年前的9成水平。

      亮點(diǎn)二：不到30萬元的Model 3擁有領(lǐng)先全世界的軟件集成能力、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、高性價(jià)比NCA體系鋰電池以及自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)車，簡(jiǎn)單來說，在同尺寸純電動(dòng)車型當(dāng)中，Model 3確實(shí)是加速最快、續(xù)航最長(zhǎng)的一款。30萬就能落地最低配的標(biāo)準(zhǔn)配置版本，免購(gòu)置稅的同時(shí)還可以自行上保險(xiǎn)。

      亮點(diǎn)三：周到的充電網(wǎng)絡(luò)，遍布世界的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)和數(shù)不清的目的地充電站，使特斯拉車主走到哪里都不用擔(dān)心充電的效率和穩(wěn)定性。

      亮點(diǎn)四：Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過環(huán)繞車身的8個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波傳感器，可實(shí)現(xiàn)視野范圍達(dá)360度的探測(cè)，對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá) 250 米。

      亮點(diǎn)五：對(duì)于電動(dòng)車來說，三電系統(tǒng)是產(chǎn)品的價(jià)值核心，這也就是特斯拉Model 3最核心的優(yōu)勢(shì)，總結(jié)就是動(dòng)力大能耗低。首先是電機(jī)部分，我們用它來與比亞迪漢EV做對(duì)比，都以四驅(qū)版為例，雙方在加速性能上都堪稱“暴躁”，而Model 3之所以能實(shí)現(xiàn)更快破百，主要得益于后橋的交流電機(jī)在低轉(zhuǎn)速的大扭矩輸出特性（通過大電流勵(lì)磁），所以起步加速更猛，而永磁同步電機(jī)因?yàn)榇艌?chǎng)強(qiáng)度是固定的，低轉(zhuǎn)扭矩輸出存在天花板。

      其次是電池，Model 3目前使用的是松下和LG提供的三元鋰電池組，最大總?cè)萘考s75kWh，最大能量密度為171kW/kg，長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程可以達(dá)到668km，相當(dāng)出色。最后是電控系統(tǒng)，Model 3由一塊PCB完成了我們電機(jī)控制器常見的設(shè)計(jì)，控制板、驅(qū)動(dòng)板和轉(zhuǎn)接板一體化也是現(xiàn)在的一個(gè)主要發(fā)展方向。