H9的座椅毫無疑問采用了打孔真皮材質(zhì)，并且表面還有新紅旗標識縫線。前排座椅毫無疑問也是電動調(diào)節(jié)的，畢竟這個級別用手動調(diào)節(jié)座椅簡直就是在挑逗消費者的容忍下線。并且H9主駕駛席還擁有3組座椅記憶功能。

　　本次拍攝的車型是五座版本，所以后排座椅是常規(guī)的設計。而四座版的車型后排只有兩張獨立座椅，中部通道是功能按鍵級儲物架。雖然五座版看似比四座版要普通不少，但如果你放下中部扶手，就會發(fā)現(xiàn)奧妙所在。后排左右兩張座椅擁有電動調(diào)節(jié)功能（靠背角度、坐墊前后、腿托前后調(diào)節(jié)），并且還帶有按摸、通風、加熱功能，這可是旗艦轎車級別的享受，顯然在H9高配車型上，坐后座要比前排更為愜意。

　　H9前排乘坐空間表現(xiàn)正常，而后排空間比想象中該有的旗艦級轎車要稍小一些，頭部和膝部空間只能說是比較常規(guī)，沒有驚艷的表現(xiàn)出現(xiàn)。當然出現(xiàn)這個情況可能與H9的車身比例以及軸距都有關系。不過拋開空間來說，H9的座椅人機工程設計表現(xiàn)都相當不錯，前后排坐進去基本都能找到自己想要的坐姿，尤其是后排，將座椅靠背調(diào)節(jié)到最后、坐墊移動到最前，這個時候你根本不想去開車，只想安靜在后排好好睡一覺。并且座椅的軟硬度表現(xiàn)比較適中，沒有偏軟或者偏硬，這樣適中的狀態(tài)即便是跑長途也沒有問題。

　　而由于H9是縱置后驅(qū)車型，所以后排地板中部會有相當大的凸起，所以中部區(qū)域坐人還是比較難受的，最適合的狀態(tài)還是兩邊坐人中部扶手放下。

　　儲物空間方面，H9表現(xiàn)也不錯，前排中部有兩個杯架、方向盤左側(cè)有小儲物格、副駕駛手套箱和前后車門板儲物格也足夠大，對于日常通勤或是商務出行都是足矣。

　　后備廂方面，H9采用的是電尾門。后備廂內(nèi)部有植絨，質(zhì)感表現(xiàn)不錯，后備廂縱深方面表現(xiàn)正常，對比同級別車型也沒有太多落差，只是兩側(cè)部分紅旗為了規(guī)整，用了飾板進行封閉，不過其實兩側(cè)還是有儲物格的，只是需要手動打開飾板。

　　紅旗H9擁有2.0T渦輪增壓和3.0T V6機械增壓兩款發(fā)動機二者搭配的均為7速雙離合變速器。并且2.0T發(fā)動機還會搭配一套48V輕混系統(tǒng)，以提升燃油經(jīng)濟性。2.0T發(fā)動機最大功率252PS、峰值扭矩380N·m，而3.0T發(fā)動機最大功率282PS、峰值扭矩400N·m。

　　底盤方面，紅旗H9則是使用了前雙橫臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架。而在高配車型上（目前配置還沒公布，準確配置分布還沒有消息）H9還擁有空氣懸架，而普通車型則會擁有CDC連續(xù)阻尼可變減振器。

　　我承認確實被紅旗打臉，在前些年徐留平剛進入一汽集團開啟改革大幕時，我還不相信紅旗能成就一番新風浪。但H9這個項目無疑是成功的，無論是外觀內(nèi)飾設計，還是機械表現(xiàn)都比以往的紅旗產(chǎn)品有了長足的進步。并且H9在車內(nèi)的細節(jié)部分都做的相當不錯，符合這個級別該有的豪華范。如果H9就是紅旗這幾年來改革交出的答卷，那么紅旗已經(jīng)獲取了一個階段的成功。當然，社會對于紅旗的要求并不至于此，紅旗未來也會有更多的新產(chǎn)品推出，希望H9上面的認真可以放到紅旗每一款產(chǎn)品上，這樣才是真正的自主品牌代表。

　　另外，紅旗H9預售價為33-60萬元，這個價格你會考慮紅旗還是BBA呢？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：馬嘉良）