溜背的造型往往意味著空間的壓縮，那寶馬X6 M的實(shí)際空間數(shù)據(jù)如何呢？

　　即使身負(fù)重任要做一個(gè)追求速度的車，但座椅舒適方面的工作也不含糊。M多功能前排座椅可電動(dòng)調(diào)節(jié)前/后位置，頭枕高度，大腿支撐，靠背角度，靠背寬度和上靠背部分，以及氣動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)。全系標(biāo)配座椅加熱功能，還有座椅通風(fēng)和按摩功能供車主依自身需求選配增購。

　　源于寶馬M8的4.4L的V8大心臟，編號(hào)為S63B44B。最大600Ps的馬力6000rpm爆發(fā)，斷油點(diǎn)位于7200rpm。并且擁有89mm的缸徑和88.3mm的行程，是一臺(tái)接近等比缸徑的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一臺(tái)比較知名的等比缸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)則是豐田GT86搭載的水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑和行程皆為86mm，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)物理特性天生適合讓指針在紅線附近跳舞。憑借雙渦輪增壓技術(shù)的加持，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有極其寬泛的扭矩區(qū)間1800-5600rpm可爆發(fā)750N·m的扭矩，官宣破百時(shí)間為3.9秒。

　　寶馬X6 M最吸引人的地方就在于揭開發(fā)動(dòng)機(jī)的上護(hù)板會(huì)看到兩顆渦輪增壓器躺在V8發(fā)動(dòng)機(jī)的凹槽中，低慣量大小渦輪和跨排氣歧管的使用增強(qiáng)了渦輪增壓系統(tǒng)的響應(yīng)能力和效率。V8的難度在于兩側(cè)氣缸的廢氣同時(shí)匯合，并穩(wěn)定地推動(dòng)渦輪機(jī)葉輪，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)改善了歧管氣體流速從而有效改進(jìn)燃燒室中的氣體交換循環(huán)增益。另外為了確保燃料最大程度地霧化，高精度噴射直接汽油噴射技術(shù)最大噴油壓力來到了350 bar。

　　好馬還得配好鞍，如此巨大的動(dòng)力自然需要搭載全新駕駛邏輯的Steptronic 8速手自一體變速箱來傳動(dòng)，極高的鎖止率和直連結(jié)構(gòu)擁有極高的傳動(dòng)效率，而極短的換擋時(shí)間能提供極佳的瞬時(shí)動(dòng)態(tài)反應(yīng)。同時(shí)前面提到的ROAD、SPORT、TRACK也對(duì)應(yīng)三中不同的變速箱換擋特性，值得細(xì)品。

　　自帶M主動(dòng)式限滑差速器的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助駕駛者平衡左右輪的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到優(yōu)化轉(zhuǎn)向半徑和轉(zhuǎn)向姿態(tài)的作用。作為一臺(tái)M更是作為一臺(tái)寶馬，老老實(shí)實(shí)地過彎肯定是不夠的，能漂移過彎才是Bimmer的最大樂趣，寶馬M當(dāng)然知道大家這一愛好，所以這套智能四驅(qū)系統(tǒng)還擁有漂移輔助還原Bimmer最樸實(shí)的快樂。

　　寶馬X6 M和寶馬X5 M采用了相同的動(dòng)力總成，卻擁有不同的外表。就好像威爾·斯密斯飾演的雙子殺手，面對(duì)克隆的“小威”，他流著同樣的血，精通自己熟悉作戰(zhàn)方式，相互每一次的還擊都能被對(duì)方猜中。同樣的“老威”也了解“小威”的弱點(diǎn)，也正是因?yàn)榱私獠拍茈p雙合作打敗最終反派。寶馬M的兩臺(tái)雙子星全副武裝，配合上寶馬M部門精心調(diào)校的“心臟”、變速箱和懸掛，將實(shí)用主義和賽道機(jī)器有機(jī)結(jié)合。他們知道在挑戰(zhàn)超跑的路上一定會(huì)遇到多方阻擊，但無所畏懼一同前行。

（攝：宋璟坤 圖/文：何晟）