可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與法拉利、保時捷一起并稱為世界三大跑車制造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調(diào)教。不過，先后推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了吉利汽車，Evija就是吉利公司收購路特斯后生產(chǎn)的首款全新車型。

      路特斯Evija的外觀和同門車型有所區(qū)別，并沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是采用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側(cè)的導風口，都在為營造最低風阻系數(shù)而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛(wèi)的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纖維一體殼式座艙結(jié)構(gòu)，車身重量僅有1680kg。

      空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鉆的空隙，使得氣流從側(cè)面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產(chǎn)生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產(chǎn)生低壓，從而產(chǎn)生吸附作用，增加整車穩(wěn)定性。車門采用不規(guī)則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外后視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。

      尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為夸張的多邊形燈帶，燈帶內(nèi)是掏空設計，可以將大部分氣流經(jīng)過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現(xiàn)了Evija對于極致性能的追求。

      路特斯Evjia采用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質(zhì)這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區(qū)相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。

      路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅(qū)動，系統(tǒng)綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統(tǒng)可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池采用容量為70kWh，350kW直流快充狀態(tài)下從0電量充至100%僅需18分鐘。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續(xù)航里程為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數(shù)輸出）續(xù)航里程為129km。

      Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對于純電動車型來說，持續(xù)激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷Taycan曾實現(xiàn)連續(xù)二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統(tǒng)準備了四臺熱轉(zhuǎn)換器以控制電池溫度，并表示Evija可在Track賽道模式下，持續(xù)沖刺7分鐘，無需擔心電池性能下降。

      路特斯Evija的懸架調(diào)校旨在為賽道性能和路面舒適性優(yōu)化到完美平衡，賽車化調(diào)校的懸架為前后橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側(cè)傾的減震器和一個防車身多余起伏的減震器，優(yōu)化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發(fā)高性能懸掛技術(shù)，用于公路、越野及包括一級方程式等在內(nèi)的汽車運動賽事。

      Polestar作為原沃爾沃高性能部門，不僅開發(fā)賽車車型，還參與民用高性能車型的開發(fā)。不過，現(xiàn)在極星已經(jīng)是來自于沃爾沃汽車集團與吉利控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產(chǎn)品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一臺高性能的電驅(qū)混合動力GT轎跑。

      Polestar 1的整體風格屬于北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉采用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質(zhì)組成，在車身細節(jié)處理上能達到傳統(tǒng)鈑金沖壓所無法實現(xiàn)的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側(cè)的輪眉延展至另一側(cè)的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現(xiàn)無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現(xiàn)的。

側(cè)面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現(xiàn)出前低后高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。

      車尾采用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其后翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，并在后尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。 

      內(nèi)飾的整體設計布局與沃爾沃S90保持一致，只不過在材質(zhì)的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內(nèi)飾方面它與日常生活仿佛沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環(huán)抱式座艙主基調(diào)為黑色，在不少細節(jié)處加入鍍鉻飾條裝點，采用軟性皮質(zhì)覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質(zhì)打造而成，將極星的星標鑲嵌于其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調(diào)。

      車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過采用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內(nèi)飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地采用了前后雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而后排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏后排的作用，同時強化了作為一臺GT轎跑2門2座的特質(zhì)。 

      后備廂內(nèi)設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、蘭博基尼跑車用透明艙蓋展示大排量發(fā)動機一樣，它展示著極星1的力量感。

      極星1搭載一套類似沃爾沃T8動力組合的混合動力系統(tǒng)，2.0L雙渦輪增壓發(fā)動與后置雙電機的組合，綜合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續(xù)航可達135km，加上60L的油箱，在續(xù)航里程方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構(gòu)的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態(tài)操控性能。

      這套電驅(qū)混合動力系統(tǒng)為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅(qū)模式”和“性能模式”。 前后橋動力系統(tǒng)不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對于長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發(fā)動機將會與電機協(xié)同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩，600PS與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發(fā)動機排量只有2.0T而已。