雷克薩斯CT這一款車在最近的優(yōu)惠幅度相比以往倒是小了一些，但是入門款在21萬左右也能拿到裸車了。日系車大部分用戶購買就是沖著它的省油下手的，加上雷克薩斯的標(biāo)，開出去也有面子。

　　但是考慮到近些年來雷克薩斯CT一個(gè)是車型較為小眾，其次現(xiàn)在這個(gè)系列更新較慢，此前在售的依舊是2017款。對(duì)于追求新鮮感的用戶來說，不推薦購買。而且混動(dòng)車型的接受度上也需要用戶在下單之前考慮清楚。其實(shí)說到底，此次雷克薩斯CT此次抄底的原因，還要說到雷克薩斯UX，此前一直傳聞UX底CT的換代作品，加上UX現(xiàn)在的落地裸車價(jià)格在27.8萬起步，市場(chǎng)反應(yīng)上也較好，CT說的狠一點(diǎn)就是在甩尾貨了。

　　此前上市售價(jià)26.38萬起，經(jīng)過在其他車型都在用降價(jià)換銷量的時(shí)候，XC40落地價(jià)降價(jià)5萬，雖說也是大手筆，但是其同級(jí)的奧迪Q3也可以以1萬的差價(jià)拿到低配的裸車。

　　加上此次XC40提供的是1.5T和2.0T兩款動(dòng)力，低配版的1.5T采用的是三缸技術(shù)，三缸機(jī)一直被詬病也不是什么秘密。沃爾沃這一波操作在XC40推出之際就引起了一定的爭議，豪華品牌加持身價(jià)，卻和寶馬1系三廂一樣搞了個(gè)三缸機(jī)，一定程度上讓造成了品牌定位的磨損。豪華品牌大法寶再次出擊：降價(jià)換銷量。

　　購買豪華品牌SUV考慮到支出成本，最后選擇了較為實(shí)惠的緊湊型SUV，這也是很多購車用戶一種折中享受豪華品牌服務(wù)的辦法。作為凱迪拉克品牌同級(jí)中的小型SUV，凱迪拉克XT4上市之初官方指導(dǎo)售價(jià)為25.97-39.7萬元，全系搭載2.0T動(dòng)力，一共提供9款車型可選，滿足大多數(shù)用戶的需求。

　　2020款凱迪拉克XT4于2020年1月上市，據(jù)悉，現(xiàn)在裸車落地價(jià)21.97萬起，對(duì)比上市優(yōu)惠了4萬元。坊間一直流傳著其跳價(jià)王的稱號(hào)，所以對(duì)于是否下手的建議也可以根據(jù)用戶自身需求的緊迫性確定。

　　作為一輛商務(wù)車型，凱迪拉克在城市商務(wù)出行中一直定位明確，所以針對(duì)我們很多白領(lǐng)來說，買它從附加價(jià)值上來說絕對(duì)不虧。若是追求SUV的空間，那么就要明確XT4的身份了，緊湊型SUV注定了空間上雖然對(duì)比轎車有天然優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)際上還是有很一定的不足，有得必有失吧。

　　現(xiàn)在在售的捷豹E-PACE是此前2018款國五版，2019款因?yàn)橹髧鴥?nèi)較為嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)沒有在國內(nèi)售賣。2018款捷豹E-PACE在上市之初，官方指導(dǎo)售價(jià)為28.88-39.58萬，定位為緊湊型SUV，不過由于緊湊的設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間相比較之下略有不足，E-PACE在市場(chǎng)的競爭力略有削弱。捷豹E-PACE搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供高低兩種功率供用戶選擇。

　　捷豹2021款將在今年下半年發(fā)布，這對(duì)于現(xiàn)款來說是一個(gè)清庫存的好時(shí)機(jī)。不過若是用戶不能接受2018款的舊款身份，這話就當(dāng)筆者沒說。考慮到品牌效應(yīng)和價(jià)格的對(duì)比，在22萬左右，筆者可以說奧迪Q3也不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　一個(gè)是品牌地位的對(duì)比，對(duì)于追求只看品牌的用戶來說，肯定是奧迪更能滿足他們想法。另外一個(gè)，現(xiàn)在捷豹E-PACE對(duì)于國內(nèi)用戶來說處于斷層，下手可能覺得自己比別人落下一點(diǎn)，而現(xiàn)在購買的Q3是2019年4月上市的2019款，很好的緩和這個(gè)矛盾。