2019年可謂豪華品牌進入國內(nèi)新能源市場的重要一年。繼早先寶馬5系插電混動進入國內(nèi)后，去年的10月份，寶馬又更新了自家第二款插電混動車型，它就是寶馬X1插電式混合動力車型（簡稱：寶馬X1 PHEV）。說起這臺車，有個很大的特點，那就是更新速度奇快！因為寶馬X1 PHEV推出的時間并不算長，可就在短短不到兩年的時間里卻推出了3款不同車型，而這三款車型我們也可以理解為外觀更新和續(xù)航加長。而今天我要說的這款就是使用了最新寶馬X1家族外觀，然而動力系統(tǒng)與續(xù)航里程相較上款并無變化的2020款寶馬X1 xDrive30Le。

　　其實這臺目前在售的寶馬X1 PHEV車型可以用“換裝”來形容，畢竟其燃油傳動和三電系統(tǒng)相較于老款都沒有任何變化，所以這款車的外觀就成為了重點。2020款寶馬X1 PHEV采用了最新寶馬X1的家族化設(shè)計，無論是時尚感還是視覺沖擊力都有一定的提升，最明顯的就是這個“雙腎”格柵了，不過新設(shè)計一出，大家更愿意用“鼻孔”去形容它。除了格柵尺寸更大外，還將老款封閉式設(shè)計改為傳統(tǒng)鏤空設(shè)計，看上去雖然少了一些新能源元素，但視覺感更強了。

　　寶馬X1 PHEV的車身側(cè)面設(shè)計與燃油版車型保持高度一致，只是在左前翼子板處3.5Kw的慢充接口暴露了其新能源車型的身份，寶馬新能源車的傳統(tǒng)也是將交流慢充接口放在此處。原因也很簡單，就是為了保證駕駛者在啟動車輛之前，可以發(fā)現(xiàn)車輛是否處在充電狀態(tài)，避免因充電時無法啟動車輛而導致再次下車取下充電槍。2020款寶馬X1 PHEV的長寬高為：4565mm、1821mm和1613mm。

　　寶馬X1 PHEV的尾部造型與燃油版車型幾乎沒有差別。更為豎直的D柱造型看上去很硬朗，相對很多溜背造型的SUV車型來說，我個人還是很喜歡這樣比較傳統(tǒng)的設(shè)計的，畢竟這樣的設(shè)計可以保證更大的車內(nèi)使用空間，尤其是后備箱空間和后排乘坐的頭部空間。

　　內(nèi)飾設(shè)計方面與奧迪Q2L e-tron的情況差不多，作為寶馬X家族中的入門車型，其并沒有使用最新的家族設(shè)計語言，而是依舊采用老式的風格，雖然看上去過于普通，但還是秉承了寶馬以駕駛員為核心的設(shè)計理念。車內(nèi)的最大亮點是將中控屏幕升級為10.25寸可觸控屏幕，無論是屏幕尺寸、顯示效果、流暢度還是操作方式都有一定的提升。

　　說實話，寶馬X1 PHEV的內(nèi)飾中，我覺得最有待提高的就是換擋桿設(shè)計了，造型過于的突兀且質(zhì)感不足，如果能采用更為精致的設(shè)計，我相信顏值會提高不少。而在換擋桿左側(cè)設(shè)置了一些按鍵，它們從上到下一次為：牽引力控制、駕駛模式選擇、駐車雷達和動力驅(qū)動模式選擇。對于寶馬的駕駛模式選擇我相信大家都并不陌生了，下面我著重說一下寶馬PHEV車型特有的3種動力驅(qū)動模式選擇。

　　AUTO eDRIVE：在此模式下，智能能源管理系統(tǒng)將優(yōu)化并協(xié)調(diào)發(fā)動機與電動機共同工作，在低中速時會優(yōu)先于純電模式行駛，以達到0污染排放的效果。純電驅(qū)動的最高時速可達90km/h，一旦超過此時速后，汽油發(fā)動機才會開始介入。

　　MAX eDRIVE：顧名思義，就是最大程度的電動介入，在純電模式下車速最高可達120km/h。當車速提升至130km/h后，汽油機才會強制介入。純電模式下的續(xù)航里程為110km。

　　SAVE：此模式我們可以理解為保存現(xiàn)有電量模式，也就是純?nèi)加万?qū)動模式。在此模式下，我們不僅可以保存車輛現(xiàn)有電量，而且可以依靠能量回收系統(tǒng)，最大程度的為電池補充電量。

　　動力部分，2020款寶馬X1 PHEV采用前軸汽油機+愛信6速變速器驅(qū)動，后軸采用電機+單速減速器驅(qū)動，燃油動力仍然采用我們很熟悉的三缸1.5T的B38A15C發(fā)動機，最大功率為100kW/4400-6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1300-4300rpm，在此基礎(chǔ)上，該發(fā)動機的缸體上還外掛了一個BSG電池，也就是被寶馬成為“高壓啟動電機”的小電機，可額外提供大約60N·m的扭矩輸出，配合后軸電機系統(tǒng)，其綜合最大動力輸出可達170kW，最大扭矩為385N·m，百公里加速7.3秒，堪稱寶馬X1家族中最強車型。

　　點評：作為寶馬X1家族中最貴的一款車型，寶馬X1 PHEV的高配置、動力表現(xiàn)、科技感和PHEV的新能源身份都證明了，其的確有資格身處此位。