優(yōu)勢：手感出色6速手動(dòng)變速箱，配備運(yùn)動(dòng)桶椅。

劣勢：全力加速時(shí)扭矩轉(zhuǎn)向明顯。

　　?？怂筍T是高爾夫GTI的“頭號死敵”，雙方都是緊湊型兩廂掀背車，都采用渦輪增壓引擎和前驅(qū)布局，不過有一點(diǎn)讓兩車所面向的用戶群體出現(xiàn)了一定的不同：?？怂?/a>ST僅提供手動(dòng)擋，追求純粹的駕駛樂趣；從進(jìn)口的5代高爾夫GTI到國產(chǎn)的6、7代高爾夫GTI，三代GTI在中國都是只提供自動(dòng)擋。

　　?？怂筍T在中國的銷售僅有一代，目前中期改款前的版本（13款）在11-13萬元。最新一代的?？怂筍T則比較遺憾，進(jìn)口中國的希望渺茫。

　　與普通?？怂瓜啾?，2013款福克斯ST有幾處顯著的特征可作區(qū)分，分別是帶紅色“ST”標(biāo)識的黑色蜂窩狀中網(wǎng)、福特ST車型標(biāo)志性的雪花式樣18英寸輪轂和充滿性能范的中出排氣。此外，?？怂筍T的懸架高度相比同代普通?？怂菇档土?0mm，換裝了更運(yùn)動(dòng)的側(cè)裙，加裝了尾翼。

　　無需將前/后杠的線條設(shè)計(jì)得夸張鋒利，上述幾項(xiàng)主要的改動(dòng)已能讓?？怂筍T外觀的氣勢明顯有別于普通?？怂?，一眼望去就能看出該車并非善類。

　　進(jìn)入車內(nèi)，寬大厚實(shí)的中控臺所散發(fā)出的硬朗、霸氣氣息撲面而來。該車內(nèi)裝大體延續(xù)了同期普通版福克斯的設(shè)計(jì)，同時(shí)換裝了ST車型專屬的方向盤、擋把、儀表、座椅等。其中座椅最為好評，它由RECARO代工，桶形式樣帶來強(qiáng)大的包裹性與戰(zhàn)斗氣息。對于鋼炮車型來說，桶椅能夠帶來不僅駕駛感的提升，還有精神層面的升華，擁有桶椅即是獲得純粹。

　　方向盤條幅粗壯，邊框由打孔材質(zhì)包裹，“3”、“9”點(diǎn)位置還做了凹槽以提升握感，不過純圓形的四幅樣式與福克斯ST的身份有些不搭。中控上部設(shè)置用于顯示機(jī)油溫度、渦輪壓力的三聯(lián)表，相當(dāng)實(shí)用，一下突出了該車競技、純粹的調(diào)性。這款三聯(lián)表稍有不足的是尺寸偏小。

　　動(dòng)力參數(shù)上，2013款?？怂筍T比對手6代高爾夫GTI搶眼許多，其2.0T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184kW（250PS）/5500rpm，峰值扭矩345N·m/2000-4500rpm，匹配6擋手動(dòng)變速箱。加速表現(xiàn)相對沒有動(dòng)力數(shù)據(jù)那么耀眼，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.5s。

　　6擋手動(dòng)變速箱是該車的精髓之一，其齒比的設(shè)定綿密，以求更加連貫的動(dòng)力表現(xiàn)，當(dāng)然這會(huì)犧牲一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。換擋手感上，該變速箱擋位行程短，入擋順滑且有很強(qiáng)的吸入感，為駕駛感受加分不少。

　　轉(zhuǎn)向和底盤層面，2013款?？怂筍T原廠設(shè)定非常運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向往一邊打滿只有0.8圈，配上支撐力充足的懸架，該車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)敏銳靈活。不過轉(zhuǎn)向如此設(shè)定帶來了一個(gè)“副作用”：轉(zhuǎn)彎半徑偏大。

　　10-13萬的二手性能車當(dāng)中，福克斯ST所針對的用戶群體比對手們更加明確，就是那批追求純粹駕駛樂趣、鐘愛手動(dòng)擋的人群，他們沒有過分看中直線競速的快慢，享受的是“人車合一”的快感。

優(yōu)勢：操控犀利直接，MINI特有的格調(diào)。

劣勢：作為性能車，1.6T動(dòng)力稍顯一般。

　　MINI COOPER S（R56）是10萬價(jià)位最有格調(diào)的性能車，也是此次推薦的4款性能車中身材最小的。3.7m的車長、不到2.5m的軸距加上運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的底盤懸架，賦予這款MINI COOPER S非常敏捷直接的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。與上述的另外三車相比，操控靈活無比是它的優(yōu)勢。目前，MINI COOPER S（R56）的市場價(jià)區(qū)間在8.5-13.5萬。

　　R56這代MINI COOPER S外形很有古典精致的氣息，將時(shí)尚與車系經(jīng)典元素完美結(jié)合，而到了下一代F56 MINI就因?yàn)樘槕?yīng)審美潮流的改造而失去了許多韻味。

　　與普通的MINI COOPER（R56）相比，這代MINI COOPER S在細(xì)節(jié)處改動(dòng)頗多。中網(wǎng)內(nèi)部橫向排布的鍍鉻條改為黑色網(wǎng)狀樣式；前杠中部的進(jìn)氣口面積顯著增大，視覺上變得飽滿不少；引擎蓋前端開了進(jìn)風(fēng)口，這是為了更好地給機(jī)艙散熱，也凸顯了高性能的定位。

　　三門布局+非常短小緊致的車身，該車側(cè)面“玩具車”的屬性十分突出。中置雙出的排氣是最能彰顯性能范的設(shè)計(jì)，有了它，車尾無需多少改動(dòng)運(yùn)動(dòng)感已經(jīng)到位。

　　MINI COOPER S（R56）的內(nèi)飾傳承了MINI車系的許多經(jīng)典元素，如位于中控中部的大尺寸圓形車速表、圓形空調(diào)出風(fēng)口、中控風(fēng)琴式按鍵等，這套內(nèi)裝同樣是古典和時(shí)尚的出色結(jié)合。

　　早期MINI COOPER S（R56）使用的是代號N14B16A的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（2007-2010年），到2011款改為代號N18B16A的1.6T，N18是在N14基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)而來，二者均屬于THP系列引擎。參數(shù)上，2007-2010年款的MINI COOPER S引擎最大功率128kW（175PS）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1600-5000rpm，匹配6擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時(shí)間7.3s。2011-2013年款的MINI COOPER S引擎最大功率135kW（184PS）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1600-5000rpm，0-100km/h加速時(shí)間7.2s。

　　一定年份和里程后，N14、N18發(fā)動(dòng)機(jī)常見機(jī)油壓力電磁閥線束漏油、水泵漏水、節(jié)溫器故障等通病，解決成本及難度不高。

　　動(dòng)力顯然是MINI COOPER S（R56）的弱項(xiàng)，它的側(cè)重點(diǎn)與賣點(diǎn)在于獨(dú)具一格的樣貌與犀利直接的操控，適合追求格調(diào)又熱衷駕駛的人群。

　　上述4款偏性能取向的車型，特點(diǎn)各不相同，但都能給到我們一定的駕駛樂趣與激情，同時(shí)也可應(yīng)付日常使用。駕駛它們，只要您對汽車有些許熱情，那么臉上定會(huì)常常洋溢起笑容。不過所有二手性能車都有一個(gè)共通的特點(diǎn)：車況通常沒有同年份同里程數(shù)的家用通勤車好。是否有精力和資源去做車輛的整備，是購買這些二手性能車前必須考慮的問題。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）