【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在這幾年，自媒體的發(fā)展很迅速，汽車相關的文章和視頻可謂是越來越多元化，而且隨著年輕化趨勢的到來，現(xiàn)在二手車相關的話題熱度也是越來越高，其中那些有故事、有情懷的二手老車評測更是吸引了大量的車迷朋友，甚至讓不少的騷年蠢蠢欲動，買一臺屬于自己的情懷老車。作為一名二手老凌志的車主，我個人并不推薦各位新人買家去選擇它們，不妨來看看我的觀點，也好給心心念念想買情懷車的各位排排雷。

　　PS：本文所針對的是那些有一定年份且售價相對低廉的二手老車，尤其是豪華品牌的情懷車。

　　這些有一定年份（十年甚至十五年以上）的二手豪華車，它們的售價都很吸引人，比如一款04年左右的“蝴蝶奔”只要5-7萬、一款03年左右的寶馬5系只需要2-3萬等等，在折舊率之下，這些原本大幾十萬甚至上百萬的豪華車，瞬間變得平易近人，接地氣的價格就像是潘多拉之魔盒，吸引著人去打開它。

　　誠然，這樣的售價放在現(xiàn)在這個收入環(huán)境下并不是遙不可及，低價格再加上靈活多樣的金融方案，首付個萬大千的就能提車。但這些車最大的花銷并不在于它們的二手售價上，而是后續(xù)的整備費用。

　　因為車齡較長，這些車買回來要整備是理所當然的事，除非你買的時候上一任車主已經(jīng)給這款車好好地翻新過一遍，但遇到這種事的幾率有多大呢？他人整備好了還會賣給你嗎？就算賣給你，價格會便宜嗎？又除非你買回來之后只想隨便開開不打算怎么修，但時不時出現(xiàn)的故障、差勁的駕駛體驗甚至是半路撂下你的風險等，都讓人不免想說一句“你倒不如用這錢買臺國產(chǎn)車吧？”

　　假如一款情懷老車買回來，不好好地整備一下，那么它的產(chǎn)品力在原本就落后于時代的前提下，只會更加折上打折，剩下的似乎就莫過于那所謂的情懷以及“時代的氣息”了，垃圾般的機械狀態(tài)足以讓這些情懷老車開起來一言難盡。

　　想要整備，換零件是必須的。豪華品牌的零配件并不便宜，這還是在拆車件的情況下，要是全新的原廠進口件，那只能是更貴了。修車有很多種，有些人喜歡哪里壞了就修哪里，有些人喜歡一次性全面修復。對于這些年份較長的二手老車，我肯定更建議來一次全面的整備修復，因為機械零件都是有壽命的，十年以上的老車在正常使用的情況下（因為有些極品車型是藏品，即便年份很長，它的行駛里程也很少，這樣零件的壽命卻是有一定的保障），它們的零件都已經(jīng)突破或者接近壽命的邊緣，至于年份更久的情懷車（比如皇冠133），零件的損耗只會更加厲害。

　　即便可靠如豐田、本田以及雷克薩斯，它們的二手老車在到手之時也需要更換掉不少的易損件，剎車皮、球頭、羊角膠、機腳膠、密封膠等等，都不過是易損件中的部分，要全部換下來，數(shù)量也是不少。

　　倘若你買的是歐洲豪華品牌的二手老車，那么更換的地方恐怕就會只多不少了，電子元件、懸掛（特別是空氣懸掛）、底盤件、引擎、變速箱零件等這些都是花大錢的地方，而車內的零件同樣不容小覷。你最好祈禱你買回來的二手車，它的發(fā)變都是沒有問題的，因為要換動力總成，它的花費很可能就趕得上你最初的買車價了。

　　如果你想把收回來的二手豪華老車整備到比較好的狀態(tài)，那么小2~3萬肯定是少不了的；假如你想里里外外修整一遍甚至是翻新，那么就上不封頂，少說就是你買這臺二手車花了多少錢那你就得修多少錢，再嚴重一點就是你翻新一臺車的價格都可以買一臺新車了。

　　有時候玩二手車，即便是你已經(jīng)大修整過，但后續(xù)依然有可能出現(xiàn)問題，一是修整的時候未換得徹底；二是有些零件在修整時是好的，但用著用著后面就壞了，這是最經(jīng)常遇到的情況；三是是拆車件也并非安枕無憂，很多當時候看上去正常但其實已經(jīng)有問題或者即將有問題；四是某些車型的零件有設計缺陷與通病，所以壞的幾率較高，自然也需要定時更換。時不時地修一修，真的很花錢。

　　除了整備要預備不少錢之外，二手情懷車還會相當耗費你的時間和心血。當然，我這里重點想說的是當年那些新車售價很高，但如今二手售價很便宜的二手豪華情懷車。由于這些車并不是普羅大眾的存在，保有量低導致市面上的零件并不多，從而讓這些零件既不便宜之余也不好找。

　　有些車的底盤件相對容易找一些，比如豐田與雷克薩斯有些零件就可以通用，內飾件反而會難找一點。假如大家買的是小眾車，那么就不管它是底盤件還是內飾件都很難找了，有些零件甚至短時間內找不到，你壞掉的零件短時間內也找不到可以更換的，有價無市讓你有錢都心急不了。等件的時間長，修復的時間也自然長，花費的心血還會少？

　　此外就是有些機械零件在一開始檢查的時候，是正常的，或者看不出有異樣，但過了一段時間之后，這些零件就開始出問題。頻繁地壞零件加上某些車原本就有的通病，讓你與修理廠見面的時間與次數(shù)就多起來了。某些豪華品牌的二手老車就很容易出現(xiàn)這種情況，車齡一長，大大小小的問題就出來了，所以就算你在買回來之后就做過一次較大的全車整備，還是會有一定的顧慮。

　　對于新車而言，年審并不是什么大事，除了7座SUV不享受新車六年免上線免檢方針之外，絕大部分的新車在前六年的年審都不會有太多的問題，新車過年審，就如同“食生菜”那么容易。但十年車齡以上的老車，就要一年一審，而十五年車齡的，則是一年兩審，很多的情懷老車，都已經(jīng)到了一年兩審的地步。

　　其實年審并不難，難點在于車況的變動，假如你收的二手車較新還好說，但玩情懷老車的，所收之車必然不年輕，這面臨的就是車齡零件老化、未知的機械暗病以及前任改裝的輕重等等等問題，那在排放、車輪以及大燈檢測方面就可能遇到麻煩，甚至在某些情況下外觀件也是問題，比如有的車雖然年款相近但中網(wǎng)與前杠有所不同，因為差異并不算大，即便前任車主換了你也沒留意到，那你肯定要去找件換回去，能找到自然最好，找不到的話，又不知道什么時候可以過年審了。

　　其實假如你在剛收車的時候，后續(xù)就已經(jīng)對那輛車進行過較為全面修復的話，那么年審的問題自然會輕松很多，只要你不亂改，以目前的情況下，排放、車輪以及大燈想過年審還是挺容易的，即便遇上了車修好但后續(xù)零件變壞的情況，那么你也能相對較快地解決（還是那句，除非你又找不到更換的零件了）。

　　其實最繁瑣的是年審次數(shù)，一年一審倒還好，但一年兩審未免就麻煩很多。你可以通過找黃牛的方式去解決你的麻煩，一次最多花費個幾百就好了，頂天就是再請個假，但始終不算太麻煩，前提是你的車況要過關，不然年審過不了還要再去多次，再過不了再去多次，錢沒少給，年審卻過不了，這才是最麻煩的。