布加迪是世界著名的超級(jí)跑車(chē)品牌，以生產(chǎn)世界上最好最快的車(chē)聞名于世。布加迪公司由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）1909年創(chuàng)建于法國(guó)的莫爾塞姆，至今已經(jīng)有百余年的歷史，是法國(guó)最具有特色的車(chē)廠之一，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和高級(jí)豪華轎車(chē)。

　　布加迪品牌創(chuàng)始人是埃多爾·布加迪，1881年出生在意大利米蘭一個(gè)充滿(mǎn)了藝術(shù)傳統(tǒng)的家庭，他的祖父是建筑師，父親是知名的摩爾人風(fēng)格畫(huà)家、雕塑家和“木匠”。在家庭的影響下，埃多爾·布加迪從小就進(jìn)入美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，并拜訪過(guò)諸多立體派藝術(shù)家。但長(zhǎng)大后他并沒(méi)有按照家族傳統(tǒng)成為一名雕塑家或者畫(huà)家，而是在17歲時(shí)選擇在米蘭的一家自行車(chē)行當(dāng)學(xué)徒，制造了平生第一部用馬達(dá)推動(dòng)的三輪車(chē)。18歲進(jìn)入普里內(nèi)蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造，并在這一年里獲得了汽車(chē)賽的冠軍。

 布加迪品牌創(chuàng)始人 埃多爾·布加迪

　　成年后的埃多爾·布加迪不僅擅長(zhǎng)于機(jī)械制造，還在藝術(shù)上有著深刻的造詣，他設(shè)計(jì)的汽車(chē)不僅性能上乘，還具有獨(dú)特的藝術(shù)風(fēng)格。1890年，埃多爾·布加迪設(shè)計(jì)制造了他的第一個(gè)作品——名為“格里內(nèi)里”（Grinelli）的T1（1號(hào)車(chē)）四輪汽車(chē)，該車(chē)裝置了12馬力、直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在米蘭博覽會(huì)上榮獲金獎(jiǎng)。不久又設(shè)計(jì)研制完成了被稱(chēng)為“迪德里希斯”（Diedrischs）的T2型車(chē)（24馬力）、T3型車(chē)（50馬力），參加巴黎到波爾多之間的汽車(chē)?yán)荣?，獲得巨大成功。

　　1909年，剛剛28歲的埃多爾·布加迪實(shí)現(xiàn)了自己多年的夢(mèng)想：在莫爾塞姆創(chuàng)立了屬于自己的汽車(chē)公司，直到德法戰(zhàn)爭(zhēng)及“一戰(zhàn)”爆發(fā)前，布加迪汽車(chē)發(fā)展迅猛。“一戰(zhàn)”的爆發(fā)讓布加迪的發(fā)展戛然而止。戰(zhàn)爭(zhēng)期間埃多爾·布加迪在美國(guó)為杜森伯格（Dusenberg）汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410馬力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者），小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)的T22型和T23型，并且在法國(guó)萊芒24小時(shí)汽車(chē)大賽和勃雷西亞車(chē)賽中奪魁。

　　1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優(yōu)異車(chē)身造型活躍在歐洲車(chē)賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷(xiāo)世界各國(guó)，至今仍有較大保有量。自1927年的T38型車(chē)起，開(kāi)始生產(chǎn)活頂跑車(chē)和雙座賽車(chē)。最為著名的是被稱(chēng)為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車(chē)——T41型，只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。

　　自1937年起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909-1939年）參加了設(shè)計(jì)工作，他夢(mèng)幻般完美的車(chē)身設(shè)計(jì)，使布加迪T50，T55，T57等車(chē)型像藝術(shù)品一樣精美。然而天有不測(cè)風(fēng)云，在1939年8月11日，年僅30歲的讓·布加迪在一場(chǎng)交通事故中不幸身亡。兩個(gè)星期后第二次大戰(zhàn)爆發(fā)，德軍很快占領(lǐng)了位于法國(guó)的布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害，并于1947年寂然逝去。最讓人惋惜的是，布加迪汽車(chē)公司在他去世后不到十年的1956年也徹底破產(chǎn)。

 1999年大眾集團(tuán)打造的EB184概念車(chē)

　　1990年，意大利狂熱的車(chē)迷兼實(shí)業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利購(gòu)買(mǎi)了布加迪商標(biāo)所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車(chē)公司，重新生產(chǎn)高性能、高質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)車(chē)及轎車(chē)。1995年，在生產(chǎn)了126輛超跑級(jí)EB110之后，布加迪公司因經(jīng)營(yíng)不善再度關(guān)門(mén)歇業(yè)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車(chē)被荒廢在生產(chǎn)線上。1998年被德國(guó)大眾集團(tuán)收購(gòu)，布加迪品牌進(jìn)入了一個(gè)新的階段，至今仍歸屬于大眾旗下。

　　小編相信，玩車(chē)的應(yīng)該沒(méi)有幾個(gè)人不認(rèn)識(shí)布加迪威龍，在獲取信息越來(lái)越便捷的中國(guó)，人們想要知道威龍的相關(guān)信息，手指一抖就能完成。但是國(guó)民眼里，一提起“威龍”，人們就想起“昂貴”、“三千萬(wàn)起”，“四條輪轂價(jià)格”，“2.5秒”，它總能和暴發(fā)戶(hù)緊密地聯(lián)系在了一起，以至于掩蓋了它的歷史傳承、它的技術(shù)底蘊(yùn)卻無(wú)人考究。也許換一個(gè)角度思考也能找到其中因由，這個(gè)重達(dá)3.7噸的家伙，過(guò)于追求火爆的馬力指數(shù)已經(jīng)使其無(wú)任何操控樂(lè)趣可言，當(dāng)然，土豪們與平民階層的興趣愛(ài)好不同，它的歷史價(jià)值擺在那里，土豪卻要把他變成刷最快時(shí)間的工具，又或者是顯擺的工具。

　　梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車(chē)以“禮待天下尊享之道”為核心理念，將奔馳S級(jí)轎車(chē)的頂尖科技與邁巴赫的極致尊享有機(jī)融為一體，憑借堅(jiān)守精益求精的造車(chē)?yán)砟?、引領(lǐng)行業(yè)的智能科技、由內(nèi)而外的專(zhuān)屬氣質(zhì)和極致舒適，以及對(duì)傳承與創(chuàng)新的不懈追求，不僅翻開(kāi)了奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的新篇章，也重新定義了豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)就單純的車(chē)標(biāo)來(lái)說(shuō)，邁巴赫也被網(wǎng)友調(diào)侃為世界最污車(chē)標(biāo)“MM”，你們懂得！

 也正是這種擺脫束縛，將一切可能于自己所用，成就了邁巴赫......

　　在邁巴赫成立之初，大部分的產(chǎn)品都是基于戴姆勒-奔馳車(chē)型底盤(pán)基礎(chǔ)上研發(fā)的。兩個(gè)品牌產(chǎn)品有著正統(tǒng)的血緣關(guān)系，再加上威廉·邁巴赫與戈特利布·戴姆勒兩位創(chuàng)始人的往日舊情，促成了在1960年戴姆勒-奔馳收購(gòu)了戰(zhàn)后經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題的邁巴赫公司。而在收購(gòu)之后，邁巴赫在修復(fù)后的MTU Friedrichshafen工場(chǎng)開(kāi)始為為奔馳生產(chǎn)W108與W116兩代奔馳S級(jí)的特殊定制版轎車(chē)，其目的就是打造超越奔馳S級(jí)的超豪華轎車(chē)，但在當(dāng)時(shí)這些車(chē)型懸掛的還是奔馳的三叉星徽標(biāo)，并沒(méi)有將邁巴赫的品牌延續(xù)下來(lái)。

　　直到2002年，邁巴赫品牌再次復(fù)活，懸掛雙M車(chē)標(biāo)，開(kāi)始與被寶馬收購(gòu)之后的勞斯萊斯幻影展開(kāi)了最直接的競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)由于勞斯萊斯在邁巴赫品牌停滯的這40年里，一直不斷鞏固著自己的頂尖地位，邁巴赫62與57即便在后來(lái)推出了動(dòng)力更強(qiáng)更為奢華的S版和齊柏林版本，但還是在銷(xiāo)量上仍然沒(méi)能取得突破，于2012年底宣布停產(chǎn)，奔馳方面也宣布在今后不會(huì)再推出換代車(chē)型。

　　2014年11月，戴姆勒集團(tuán)宣布，邁巴赫將會(huì)成為梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌，其與AMG一同，前者為客戶(hù)提供更為奢華的乘坐體驗(yàn)，后者則專(zhuān)注純粹的極致駕駛。至此，邁巴赫的雙M車(chē)標(biāo)被印在了全新一代S級(jí)轎車(chē)的C柱上，靈魂還在，只不過(guò)換了一種存在的方式。梅賽德斯-邁巴赫這是正確的官方名稱(chēng)，而不是梅賽德斯-奔馳邁巴赫，雖然作為奔馳旗下的子品牌，基于全新S級(jí)打造的邁巴赫S級(jí)卻是一個(gè)獨(dú)立的存在。

　　不得不再說(shuō)下，邁巴赫S級(jí)雖然好但是價(jià)格也卻不菲，我們的馬云巴巴就有一臺(tái)頂級(jí)邁巴赫—S62，售價(jià)在1000萬(wàn)以上，防火防彈，功能齊全，這種車(chē)開(kāi)在路上絕對(duì)比大熊貓下山還要稀罕。不過(guò)，我們中國(guó)從來(lái)都不缺土豪，據(jù)說(shuō)邁巴赫的很多車(chē)型不僅不愁銷(xiāo)路，而且還得加價(jià)提車(chē)，僅是加價(jià)的這一部分，就能輕輕松松買(mǎi)一臺(tái)普通豪車(chē)了，有錢(qián)人的生活我們真是不懂！

　　邁巴赫絕對(duì)是一個(gè)行走的宮殿，從對(duì)座駕的選擇就不難看出，獨(dú)愛(ài)邁巴赫的馬云是個(gè)真正的懂車(chē)之人，這就讓我們更容易理解為什么馬云對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)表現(xiàn)出極大的興趣——因?yàn)轳R云老師對(duì)汽車(chē)業(yè)是如假包換的真愛(ài)！

　　總結(jié)：歐美貴族血統(tǒng)、純手工打造、高售價(jià)、低產(chǎn)量，是它們的共同點(diǎn)，但滿(mǎn)足上述條件的車(chē)型就能攀上枝頭？顯然還不夠。想憑冰冷的電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)、擠進(jìn)榜單？除了缺乏豐富的品牌沉淀、粉絲追崇度，還缺少超跑間應(yīng)有的“語(yǔ)言交流”——引擎高轉(zhuǎn)聲以及排氣聲浪。哎，小編只能給為“買(mǎi)不起”點(diǎn)個(gè)贊了！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳淼）