銷量主攻手 實拍體驗第14代軒逸中配車型
從之前的車型尺寸對比可以看到，軒逸在軸距方面還是有些許優(yōu)勢的，此外扭力梁式非獨立懸掛的減震器和彈簧都采用了比較豎直的布局，也是為了提升后排和后備箱的空間。軒逸的后排空間一如既往地寬裕，而采用了獨立分割式中央扶手區(qū)設(shè)計后，前排的橫向空間也明顯感覺更充裕了，主副駕不再顯得擁擠，同時駕駛員的手肘能夠得到一個比較好的承托。
儲物空間的設(shè)計相對傳統(tǒng)，沒有讓人眼前一亮的討巧設(shè)計，不過每個儲物空間都很規(guī)整，因此實際儲物空間都不算小。不足的是軒逸的后排座椅無法放倒，這無疑影響了后備箱的實用性，再加上后懸掛還是占用了后備箱兩側(cè)的空間，因此想要放置一些較寬較長的物品，軒逸表示還是有些無能為力的。（注：空間體驗圖片部分采用頂配車型實拍圖，與中配車型無異，特此說明）
表面上看，軒逸的這套1.6L+CVT的動力組合是比較傳統(tǒng)的，但實際上第三代HR16發(fā)動機還是有著不少改進與提升。例如加入EGR系統(tǒng)來減少爆震的情況，VTC連續(xù)可變氣門正時改用電子控制，不僅精準(zhǔn)度提升，相比于液壓控制也減少了能量消耗。發(fā)動機壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1。所以表面上看軒逸搭載的依舊是1.6L自然吸氣發(fā)動機，但是最大功率提升了9kW，峰值扭矩提升了15N·m。軒逸全系搭載的都是這臺發(fā)動機，因此不存在頂配車型比中低配車型動力猛的問題。
底盤方面，軒逸的前懸掛下擺臂采用了雙層鋼板焊接以保證足夠的剛性，下擺臂與副車架的連接處采用了面積很大的橡膠襯墊，此外輪拱內(nèi)的樹脂板覆蓋面也很完整。枝杈狀的轉(zhuǎn)向節(jié)一定程度上實現(xiàn)了輕量化。這些底盤細節(jié)，都是為了提升行車舒適感。
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