潘多拉是希臘神話中火神用黏土做成的第一個(gè)人類女人，在宙斯的命令下眾神賜予了她的好奇心、鮮艷迷人的外觀、討人心動(dòng)的巧舌，看上去是那么的完美。奔馳CLS就猶如這位神話中的“女神”一般，雖生于人間但卻眾神給予了一切天賦，奔馳CLS集四門轎跑的高貴、優(yōu)雅于一身。

　　奔馳CLS動(dòng)感的下傾車頂曲線和運(yùn)動(dòng)的鯊魚吻前臉，加之鍍鉻閃鉆格柵和創(chuàng)新照明技術(shù)，無處不彰顯其優(yōu)雅風(fēng)范。

　　前大燈采用了幾何多光束LED大燈，行車時(shí)可保持遠(yuǎn)光燈持續(xù)開啟，而不會(huì)對(duì)其他道路使用者造成眩目的影響。

　　奔馳CLS轎跑設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)與庸碌劃清界限，側(cè)面B柱開始向下收尾，與水平貫穿的腰線帶出了四門轎跑所擁有的鋒芒。

　　奔馳CLS的長寬高為4988*1896（1890）*1427mm，軸距為2939mm，修長的車身讓尾部看起來更加的婀娜多姿，展現(xiàn)了四門轎跑那股不同的魅力。

　　奔馳CLS的尾燈設(shè)計(jì)比較平庸，與它強(qiáng)調(diào)的拒絕平庸理念上格格不入，相比車身和前車燈來說，整體缺乏了一種層次，不過配置上絲毫不遜色均為LED光源。

　　奔馳CLS 350 4MATIC 先型特別版配套19英寸的AMG五輻式輪轂，輪胎規(guī)格為前245/40 R19、后275/35 R19的固特異輪胎，打孔制動(dòng)盤和銀色卡鉗有著濃厚的性能車味道。

　　奔馳CLS內(nèi)飾采用了最新風(fēng)格的奔馳家族式設(shè)計(jì)與E級(jí)如出一轍。雙12.3英寸連體屏讓整個(gè)中控看上去簡潔了許多，并且面板上還采用了Nappa真皮和開孔型黑色岑木木飾，整體感觀很有奔馳旗艦座駕的風(fēng)范。

　　奔馳CLS儀表盤是12.3英寸的液晶顯示屏，其中儀表盤會(huì)根據(jù)駕駛模式的切換而切換，主要包含了普通模式、運(yùn)動(dòng)模式以及節(jié)能模式。（下圖為普通模式）

　　中控屏同樣采用了12.3英寸的顯示屏，顯示屏可提供“經(jīng)典”、“動(dòng)感”和“前衛(wèi)”3種顯示風(fēng)格隨心選擇。搭載的MBUX系統(tǒng)是奔馳研發(fā)的獨(dú)立影音控制系統(tǒng)，最早是出現(xiàn)在了奔馳A級(jí)上，如今該系統(tǒng)在奔馳旗下車型運(yùn)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，奔馳CLS也同樣采用了這套系統(tǒng)。

　　奔馳CLS除了入門級(jí)配置之外，其余車型均配備了Burmester柏林之聲，全車共13個(gè)揚(yáng)聲器。

　　奔馳CLS座椅的整體表現(xiàn)符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，前排在舒適性和包裹性都算不錯(cuò)，也配備多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶座椅、可伸縮的電動(dòng)腿托、通風(fēng)加熱等座椅功能。

　　配備了后排出風(fēng)口，但沒有獨(dú)立的溫控按鍵，下方還有一個(gè)12V電源以及一個(gè)5V電源。

　　奔馳CLS在后備廂儲(chǔ)物空間1150×1075×475mm，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，放置三個(gè)拉桿箱不是什么大問題。

　　奔馳CLS目前只提供了一個(gè)2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本最大功率220kW（299PS）/6100rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm；低功率版本最大功率190kW(258PS)/6100rpm，最大扭矩370N·m/1800-4000rpm。先不說今天推薦的另外兩款車型，相比歷代的奔馳CLS都要弱上不少，好在配備了一套48V的弱混系統(tǒng)來彌補(bǔ)。

　　車型小結(jié)：奔馳CLS四門轎跑毫無疑問贏得了眾人的目光，它擁有著如同女神潘多拉般的魅力，它總是很輕易奪得他人的目光，和那討人心動(dòng)的巧舌，就如MBUX系統(tǒng)人機(jī)互聯(lián)的科技能力。但也恰恰很相似，在眾神給予潘多拉各種天賦異能的時(shí)候，希臘神話智慧女神雅典娜卻拒絕給予潘多拉“智慧”，而缺少智慧大腦的奔馳CLS，那四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無疑會(huì)成為最大短板。

　　編輯總結(jié)：“我的前任——Walter de Silva提出了A7 Sportback的最初創(chuàng)意。他讓我們?cè)O(shè)計(jì)一款沒有任何妥協(xié)、一款純粹的轎跑車。”奧迪品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)回憶道，讓筆者覺得惋惜的是我們很少能再聽到這種答案了，“不妥協(xié)且純粹”這才是一款轎跑的初心，現(xiàn)各大產(chǎn)商都盡心盡力的挖著別家的設(shè)計(jì)師，導(dǎo)致了經(jīng)典產(chǎn)品畸形，如今奧迪A7、寶馬8系、奔馳CLS也許就是那僅存的一絲“不妥協(xié)”了，品牌產(chǎn)商們不得不讓設(shè)計(jì)師們都隱姓埋名了，躲在深山老谷里默默的出著設(shè)計(jì)圖，作為消費(fèi)者的我們才能更近距離地與設(shè)計(jì)師的靈魂進(jìn)行更深層的溝通，見證每一代的轎跑產(chǎn)品。筆者最后想說的還是千里馬常有而伯樂不常有，珍惜每一位打造過經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)師，珍惜這每輛四門轎跑，讓這成為經(jīng)典，永遠(yuǎn)的流傳下去吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燦雄）