外觀部分，雖然總體思路還是來自于凱迪拉克鉆石切割風格，但是細節(jié)部分還是相比較前幾年的凱迪拉克車型有很多不同，棱角雖然很多，但是犀利程度稍微有些下降，不過給人的感覺更成熟了，沒有了之前CTS給人的“愣頭青”的感覺。

　　新車跟之前發(fā)布的新XT5以及XT6一樣均推出運動版以及風尚版兩種外觀套件車型，兩種設計最大的區(qū)別來自于前保險杠、中網以及尾燈罩。

 風尚版車型

　　風尚版車型的中網為點陣鍍鉻式中網，運動版車型則為黑色蜂窩狀設計。

　　側面線條修長且優(yōu)雅，除了運動型車該有的50:50的車身比例以外，溜背的車尾也是此次CT5側面設計的亮點。

 凱迪拉克CT5與競品車型尺寸對比

　　輪轂尺寸為19英寸，根據(jù)風尚版也運動版不同也會有不同的款式，輪胎為米其林的PS4S系列高性能運動型輪胎，前剎車卡鉗則是來自Brembo代工的四活塞卡鉗。

　　車尾相比較前臉和側面來說略顯平淡，基本上就是CT6的縮小版，但運動型車該有的元素都有了--原廠擾流板、雙出大口徑排氣。

　　內飾部分，雖然總體設計并不復雜，但是憑著高檔的用料以及豐富的配置還是展現(xiàn)了凱迪拉克作為一個豪華品牌該有的樣子。

　　最新一代的CUE系統(tǒng)可通過NFC進場通信連接技術同時允許兩組藍牙設備接入，讓不同用戶的手機內音樂在車在音響內隨意切換，盡情享受自己喜愛的音樂。

　　除了觸控以外，全新一代CUE系統(tǒng)還支持語音識別、多功能方向盤以及旋鈕等操控方式，在保證安全的情況下隨時可以操作系統(tǒng)。

　　前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似于麂皮、一體式頭枕等運動元素。

　　我們的模特身高173cm，坐在前排頭部空間為一拳，并且它表示作為一臺轎車，CT5的前方視野是很不錯的，座椅和XT5、XT6等舒適性取向的SUV一樣柔軟舒適，不過包裹性稍微差了一點。

　　后排座椅坐起來也很舒適，頭部空間受溜背造型影響所以只有一指左右，腿部空間有兩拳左右，作為一臺中型車來說這樣的空間表現(xiàn)只能算得上是中規(guī)中矩，不過結合車長和運動的定位來看，這樣的后排空間表現(xiàn)也是可以接受的。

　　動力系統(tǒng)方面，凱迪拉克CT5將搭載一臺2.0T LSY渦輪增壓四缸發(fā)動機（搭載可變缸技術），配合10速手自一體變速箱的動力總成，成縱置后驅布局，前懸掛為麥弗遜式，后懸架為多連桿式，頂配車型上還享有后橋機械式LSD限滑差速器、MRC主動式電磁懸掛。

　　凱迪拉克CT5的定位和寶馬3系相仿，而車身尺寸以及配置方面，卻又達到了更高級別的水平，再加上之前凱迪拉克新車的種種表現(xiàn)，由此可見凱迪拉克已經習慣了這樣降維打擊的策略方針，而事實證明這項決定是正確的，從之前凱迪拉克車型的熱銷以及如今CT5上市前的火熱都印證了這一點。

　　超過同級競品的尺寸、50:50的車身比例以及后驅布局，再配合上比競品更低的價格，凱迪拉克CT5似乎一出世就殺氣十足，沒錯在這個SUV泛濫的年代，汽車市場也的確缺少一臺能夠讓更多人體會到“駕駛的樂趣”的車型，新寶馬3系似乎也并沒有達到這個要求，而阿爾法羅密歐Giulia本就是不食人間煙火的另類，由此可見，凱迪拉克CT5不僅能夠很好的代表凱迪拉克出站運動中型車市場，更能接近完成將“駕駛樂趣平民化”這個負有使命的目的。

　　通過我們進行專業(yè)的分析，太平洋汽車網推薦購買2020款28T豪華型，該配置車型不管是在價格還是配置方面都是整個車系中最具性價比的，相信也是后期市場上最受歡迎的配置。如果對于駕駛以及配置有更高要求的消費者，頂配帶有LSD后橋機械式限滑差速器以及MRC電磁懸掛的28T鉑金運動型，也是一款十分值得購買的車型。（圖/文：太平洋汽車網 宋楓樺）