活動現(xiàn)場我們還體驗到納瓦拉賽車車型，這臺賽車用于征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽和絲綢之路國際拉力賽，按照比賽規(guī)定，除了動力系統(tǒng)包括發(fā)動機和變速箱不能更改，以及車重不能低于出廠時候的整車質量，其它地方都可以更具比賽需求而進行改裝，相比于賽車場上其他車型用頂級高規(guī)格車型，納瓦拉賽車可是工廠流水線上的普通產品，證明廠家對納瓦拉的產品力充滿信心。

　　說幾個外觀細節(jié)和普通版車型不同的地方，這臺賽車采用常見的”面譜“式涂裝，在發(fā)動機蓋上有加裝的機蓋鎖；在左側翼子板上加裝了涉水喉，保證發(fā)動機進氣通暢；為了應付惡劣的賽段路面，納瓦拉賽車配備特殊的AT胎，甚至在正式的比賽途中，后備廂要裝多四個備胎；最后在貨箱架下我們看到了防爆油箱，既保證了在賽事途中的續(xù)航里程，還避免燃油泄漏引發(fā)火災的可能性。

　　內飾除了原車的儀表盤、方向盤以及擋把等原廠東西，其它能拆出來都要拆掉，包括用于包裹擋把的皮革、內部地板的地毯以及門板上的裝飾件等，除了減輕不必要的重量之外，也可以看作這些易燃的東西給清理掉；車窗上裝有防護網(wǎng)以及旁邊防護杠是避免外界異物進入和萬一發(fā)生翻滾保護好駕駛員；最后介紹是它的OPM賽車座椅以及五點式安全帶，雖然坐下去你不會有任何舒適性的體驗，但可以把你牢牢地固定在座位上，實際體驗中行駛在非常顛簸的路面，我的身體確實能牢固地固定在座椅上，心里面感覺到非常安全。

　　接下來有型在駕駛著賽車版車型在天然的越野路馳騁一下，將四驅系統(tǒng)調到低速四驅，這時候扭矩增大，可以直接二擋起步，對于賽車手而言，二擋起步可以節(jié)省不少時間，同時在斜坡路段用二擋起來也完全夠力，再這里插播一下，這臺賽車的油門和離合結合點較高，但不容易搭配不當出現(xiàn)熄火，因此少開手動擋的朋友也不容易擔心，只不過油門有一點竄。

　　體驗路程中有連續(xù)三個斜坡，沖坡的關鍵就是要保持車輛沖勁，油門要平穩(wěn)，必要松，必要時稍微踩深一下油門踏板，這時候納瓦拉強大的自身條件保證了面對這些坡路時能輕松通過。

　　納瓦拉賽車自身車身尺寸較大，拐彎的時候要先把車身先朝著彎道外側，然后向內側彎路打方向，這時候才夠位置通過，另外車速盡可能控制在自身可控范圍之內，行駛在較深的車轍時，要保證前后輪都在同一條車轍上。

　　懸掛雖然經過調整變得更硬，這并不代表舒適性，而是展現(xiàn)硬朗的車身剛性，要知道參賽的時候行駛了幾百公里的非鋪裝路面，整車性能并沒有衰減，靠的就是這種車身剛性。

　　全文總結：現(xiàn)在不少皮卡潛在消費者們要想質量以及口碑更好的皮卡，自主品牌感覺不夠，進口品牌性價比低，那么十來萬的合資皮卡市場是最吃香的，納瓦拉自然是這個級別最有話語權的車型，本次國六版車型除了滿足國家最新的排放需求，而且針對市場的一些需求增加了配置，雖然買皮卡的車主們都是拿皮卡當作功能車，但有了這些配置之后能增強他們的購買欲，同時還能吸引到部分家庭用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）