全新奔馳GLE已經(jīng)上市半年多了，我們在大街上已能時常見到它，我問陳先生是不是后悔自己車買早了，他說：“我并不覺得，雖然老款車型已經(jīng)沒什么新鮮感，但其實每一款奔馳車都是值得回味的，就當是一次懷舊吧”。當然，懷舊并不意味著妥協(xié)，陳先生表示他對舒適性有著較高的要求，而奔馳的舒適性不用多說，更何況是到了GLE這個級別的車型，舒適的座椅和細膩的底盤調(diào)教是他認為老款GLE上最突出的優(yōu)點。

　　再者就是老款GLE發(fā)動機平順的輸出特性了，稍微有些沉的油門初段以及平和的動力輸出會讓不少人都打消了駕駛它在車流中穿梭的念頭，遇上多么著急的事兒也要保持這難得的紳士風度，穩(wěn)定、從容是滲透到骨子里的性格，并不容易被改變。

　　換到全新奔馳GLE的駕駛席，剛點火陳先生就感嘆，新車點火的振動小且運轉(zhuǎn)平順，而這都要歸功于新的動力系統(tǒng)，GLE 450 4MATIC 時尚型搭載的是一臺代號為M256的3.0T直列六缸發(fā)動機，與之匹配的是奔馳自家的9擋自動變速箱。此外還加入了48V輕混系統(tǒng)，這套輕混系統(tǒng)將車輛傳統(tǒng)的發(fā)電機和起動機結(jié)合，取消了傳統(tǒng)的電磁啟動機，這個一體機由單獨的48V系統(tǒng)供電，當然還需要一個48V電壓的電池。顯而易見的效果就是自動啟停工作更加平順；更輕松的實現(xiàn)熄火滑行功能；在停機狀態(tài)下更長時間的保證空調(diào)等用電器正常工作；增強動力。

　　可以感覺到全新奔馳GLE的這套動力系統(tǒng)還是將動力輸出的平順性列為了最大訴求，稍稍深踩油門，車速的提升輕巧不費力，也不會有令人不快的突兀感，從始至終都是渾厚而不急躁。新款GLE 450上這臺3.0T發(fā)動機相比老款GLE 320上那臺3.0T發(fā)動機的最大扭矩提升了100牛·米，平時起步加速的體感差別并不是特別大，但中后段急加速時差距還是蠻大的。

　　經(jīng)濟或舒適模式下，這臺9擋自動變速箱的的升擋都很積極，將轉(zhuǎn)速保持在較低的區(qū)間內(nèi)，為降低油耗做出了不少貢獻。陳先生說他更喜歡用運動模式去駕駛，此時它并不會把轉(zhuǎn)速拉得太高，不過變速箱的響應(yīng)更快速，開起來會更加暢快。

　　沒開這輛GLE 450之前，我并沒有太把它車身尺寸的增長當回事，心想就是大了那么一點而已，這年頭兒那輛車換代不變大一點。事實并非如此，更寬敞的車內(nèi)空間、更高的坐姿、更通透的視野都塑造了它有些越級的駕駛感受，相信有不少人開過它之后都會以為這是臺大型SUV。

　　新車的空氣懸架高度有四擋可調(diào)，前三擋與駕駛模式相關(guān)聯(lián)，運動模式降低底盤高度、越野模式上升底盤高度。舒適模式下懸架位置處于適中位置，懸架偏軟，大小顛簸過濾充分，保證車輛在行駛中的平穩(wěn)性。運動模式下懸架變硬，開始有路感傳遞到車內(nèi)，快速并線時車身側(cè)傾幅度也相應(yīng)減小，以增強駕駛信心。

　　這款車還裝備了主動車道保持輔助系統(tǒng)、車道變更輔助系統(tǒng)，它的車道保持系統(tǒng)可以很精準的讓車輛行駛在車道的中間并自適應(yīng)與前車的距離，車道變更輔助系統(tǒng)可以實現(xiàn)“駕駛員打轉(zhuǎn)向燈后車輛自行變道”。理論上說已經(jīng)具備了自動駕駛的能力，但由于法律法規(guī)的限制，這套系統(tǒng)只能維持較短的時間，如果駕駛者持續(xù)不扶方向盤的話，車輛就會發(fā)出警報音，駕駛輔助系統(tǒng)會停止工作并緊急停車。

　　與多年前豪華品牌中大型SUV極力追求奢華氛圍、穩(wěn)重氣場的邏輯不同，如今該級別新車都開始在設(shè)計、制造的過程中傾注對社會新消費群體的深思熟慮。更年輕、更有科技感是任何一個豪華品牌都無法忽視的，作為1997年就誕生的中大型SUV的先鋒者，全新奔馳GLE也果斷的將這些時代訴求都融入了進來。外觀延續(xù)經(jīng)典又不失新姿態(tài)，內(nèi)飾則是革命般的巨變，車身尺寸的增長及新動力系統(tǒng)的到來讓它有了越級的駕駛感受，強者的自強讓人敬畏。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）