法拉利車型的內飾以往一直就不是整臺車的重點，但這次不一樣。相比頗具爭議性的外觀設計，SF90 Stradale創(chuàng)新的車廂設計倒沒什么吐槽。內飾最大的亮點是法拉利首次使用全液晶儀表盤。

　　法拉利的公路跑車一直貫徹著F1“手握方向盤”的理念。SF90 Stradale同樣讓駕駛者的雙手無需離開方向盤即可控制跑車的各個部分，在減少了按鈕數(shù)量的同時增加了可以直接控制的東西。

　　中間控制區(qū)域也變?yōu)槿|控操作形式，修長的造型上并排著源自F1的控制按鈕，這可能是近幾代法拉利車型中最經典的設計元素，上方則帶有 SF90 Stradale 名稱，這是法拉利車型常規(guī)操作。

　　SF90 Stradale還是首款配備無實體鑰匙技術的法拉利車型，未來這項配置將逐漸推廣至法拉利全系車型陣容中，并配備個性化的車型名。

　　法拉利的新車首先關注的肯定是性能。SF90 Stradale搭載這款90°渦輪增壓V8發(fā)動機以法拉利F154發(fā)動機家族的設計為基礎，輸出功率高達780PS，是法拉利歷史上性能最強勁的V8發(fā)動機。

　　該發(fā)動機功率系數(shù)達195PS/L，在轉速達6000轉/分時可產生800N·m的峰值扭矩。為實現(xiàn)這一出色性能表現(xiàn)，法拉利對發(fā)動機進行了多項優(yōu)化與升級，例如將發(fā)動機的缸徑擴增至88毫米，助力發(fā)動機排量從3902cc提升至3990cc。 

　　為了改善缸內的流體動力學，發(fā)動機采用了直徑更大的進氣閥，且所有進氣管道均呈水平排列，與發(fā)動機缸蓋高度齊平。此外，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面提高了排氣管的高度，并將排氣尾管置于后保險杠的上方區(qū)域。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥，改善了催化加熱效果。全新的壓縮機蝸殼同樣有助于優(yōu)化車輛的流體動力學。 

　　除流體動力學外，車輛的其他細節(jié)也得到了優(yōu)化與升級：較小直徑的飛輪設計幫助降低了汽車重心，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質材料，從而降低了整體重量。得益于此，車型的整體布局變得更加合理。為了出色的發(fā)動機轟鳴聲，排氣系統(tǒng)的設計尤為考究，整體音頻范圍內的和聲也變得更加渾厚豐富。

　　SF90 Stradale的總輸出功率最高可達1000PS，其中220PS由三臺電動機提供。一臺電動機裝置于車輛后部，即技術源自一級方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能馬達發(fā)電機單元，位于車輛后軸的發(fā)動機與全新8速雙離合變速箱之間，另外兩臺則安裝于前軸。為三臺電機儲存能量的是一塊安裝在引擎前的7.9kWh鋰離子電池（SK電子提供）。

　　法拉利的發(fā)動機也換了新的搭檔：首次采用ZF的8速濕式雙離合變速箱。得益于全新齒輪比例及傳動效率的提升，新車在城市路況和高速行駛狀態(tài)下的油耗顯著降低，而且賽道上的性能也獲得了1%的提升。例如在自家的Fiorano賽道刷圈就比 LaFerrari 快 1s。

　　變速箱采用了干式油底殼系統(tǒng)以及更緊湊的離合器總成。相比現(xiàn)有變速箱，外徑尺寸縮小20%。得益于優(yōu)化的空間布局，變速箱安裝高度降低了15mm，因此傳動裝置的重心得以下移15mm。 

　　相比現(xiàn)有車型的7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900N·m。與此同時，變速箱整機重量減重了7kg。因倒擋功能現(xiàn)已整合至前軸的電動機中，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量，變速箱的減重將高達10kg。

　　新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達1200N·m的動態(tài)扭矩。得益于新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗時，充油效率呈現(xiàn)大幅提升。