法拉利空氣動力學設計面臨的最大挑戰(zhàn)在于，如何改進以往車型的下壓力和空氣動力學性能并且確保新動力裝置的所有子系統(tǒng)（內(nèi)燃發(fā)動機、電機、電池和逆變器）始終高效運行。

　　SF90 Stradale擁有令人印象深刻的性能數(shù)據(jù)——250公里/小時可產(chǎn)生390kg下壓力。這一切始于車頭設計。車輛前部通過一套優(yōu)化的復合式渦流發(fā)生器系統(tǒng)平衡后下壓力。盡管這個設計并不是第一次應用在法拉利跑車上，但SF90 Stradale將它的性能發(fā)揮到了極致：底盤前部比渦流發(fā)生器所在的底盤中部高出15mm，以增加通過渦流發(fā)生器的氣流，從而提高了渦流發(fā)生器的工作效率。

　　前保險杠分為兩部分。上部和發(fā)動機蓋之間的凹陷處可以局部壓縮氣流。這一特征外加前輪前方的兩個擴散器，有助于在前軸產(chǎn)生下壓力。在設計方面，SF90 Stradale的發(fā)動機蓋保留了極低的位置，以改善車身上下氣流的相互流通，從而將風阻降到最低。

　　發(fā)動機蓋尾端的懸翼由兩個部件組成：一個是固定部件，與第三個剎車燈進行了整合，另一個是帶有楔形前部的移動部件。移動部件名為閉合式襟翼。它也是跑車上最具創(chuàng)新的下壓力管理設備。在城市區(qū)域通行或是以最高速度行駛時，兩個部件對齊并懸浮在引擎罩上，帶有移動楔形前部的移動部件作為固定部件的有效導流罩，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過。

　　下壓力較高時（如開車經(jīng)過拐角、制動或突然改變方向時），移動部件的位置會通過兩個電動傳動裝置降低，關(guān)閉低受風區(qū)域并展開固定部件，建立新的具有大負荷面積的強大擾流器的車尾結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)由精密的控制邏輯控制，可每秒數(shù)百次檢查速度、加速度（橫向和縱向）和駕駛者操作等參數(shù)，據(jù)此選取最有效的配置。 

　　氣流冷卻智能管理系統(tǒng)是定義一臺跑車布局優(yōu)秀與否的重要一環(huán)。氣流冷卻智能系統(tǒng)在SF90 Stradale上的成功應用，確保了SF90 Stradale在各種駕駛條件下均能有效、徹底地釋放千鈞馬力，且完全不會影響風阻和下壓力系數(shù)。

　　內(nèi)燃發(fā)動機、變速箱、渦輪增壓空氣、電池組和電機、逆變器、充電系統(tǒng)和剎車都需要冷卻。尤其是經(jīng)過精工打造而成的發(fā)動機艙，內(nèi)部既有最高溫度逼近900℃的內(nèi)燃機系統(tǒng)，也有對溫度極為敏感的電子元件。

　　內(nèi)燃機和變速箱（高溫回路）的冷卻劑由位于前輪前方的兩個散熱器冷卻。來自散熱器的熱氣流被引導至位于車底側(cè)面的排氣通道，而不是車輛側(cè)翼。這降低了沿側(cè)翼流動的空氣進入位于后輪前方的進氣口時的溫度，從而提高了中間冷卻散熱器的效率。電機和逆變器由獨立回路進行冷卻，在跑車的前部有自己的散熱器，而前保險杠上有中央進氣口。

　　此外，為了滿足跑車的額外性能要求，法拉利不僅重新打造了全新的制動器冷卻回路，還與Brembo合作開發(fā)了一款首次應用于公路跑車的全新前部制動卡鉗。這款卡鉗帶有集成式空氣動力附件，將高載荷氣流引入前保險杠大燈下的特殊進氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率。后制動器則是由從車身底部靠近后輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。