法拉利作為名副其實的超級跑車制造商，哪怕是旗下最入門的車型，都擁有著全球不計其數(shù)的擁躉。不過，在2019年里，法拉利并沒有在特別限量款車型上下功夫，但有一款以one-off形式推出的車型卻受到了全球矚目，它就是法拉利P80/C。

　　法拉利P80/C由一名來自香港的買家獨家定制，以one-off的形式推出。該車基于法拉利488 GT3賽車打造，多處外觀設(shè)計致敬法拉利330 P3/P4賽車與1966款法拉利Dino 206 S賽車等經(jīng)典車型。P80/C全車的碳纖維外觀套件令人“碳為觀止”，尤其是車頭這款碩大的前鏟，該車車頭蓋的平面在車頭處向內(nèi)翻折，形成向內(nèi)延伸的折角，視覺上頗有法拉利308車系的風(fēng)格。

　　相比法拉利488 GT3賽車，P80/C的軸距增加了50mm，該車車側(cè)整體比例、圓弧形的座艙、圓弧形的后輪拱以及從后輪拱處延伸至車尾的一體式擾流板的設(shè)計均借鑒了經(jīng)典的法拉利330 P3/P4賽車。車尾令人眼花繚亂的擾流設(shè)計以此尾喉口徑巨大的雙邊單出排氣反映了P80/C對于極致空氣動力學(xué)、極致性能的高度追求。

　　本次的展車沒有公布內(nèi)飾，但從此前的官圖來看，其樣式以法拉利488 GT3賽車為基礎(chǔ)，配有GT3賽車規(guī)格的方向盤、儀表、賽車桶椅與防滾架。動力方面，法拉利尚未透露P80/C具體動力參數(shù)，外媒猜測該車或采用與法拉利488 GT3賽車相同的動力配備。據(jù)悉，法拉利P80/C的制造計劃始于2015年，是迄今為止所有法拉利One-Off項目中研發(fā)周期最長的車型。

　　法拉利的對手--蘭博基尼在2019年特別版車型的推出上就更為用心了，一方面是產(chǎn)品線更為緊密，另一方面是注重輕混的技術(shù)。就在前不久的成都車展和法蘭克福車展上，蘭博基尼就分別發(fā)布了兩款特別版車型。一臺是Huracan GT3 EVO戴通納特別版，另一臺是Sian。

　　蘭博基尼Huracan GT3 EVO戴通納特別版基于Huracan GT3 EVO車型打造而來，旨在紀(jì)念Huracan GT3 EVO連續(xù)兩個賽季奪得戴通納24小時耐力賽冠軍。不過在后者基礎(chǔ)上采用了更為夸張的外觀套件，并且采用了呼應(yīng)GRT GRASSRR車隊的“VERDE MANTIS”綠色涂裝。尺寸巨大的前鏟由碳纖維材質(zhì)打造，搭配翼子板兩側(cè)風(fēng)刃，使前臉看起來極具侵略性的同時，還為車身帶來更加出色的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　作為跑耐力賽的賽車，該車的輪胎扁平比較大，和平時路上見到的超跑可不太一樣，Brembo制動系統(tǒng)為其在賽道上提供強而持久的制動力。

　　車尾方面，大尺寸的擾流板、擴散器與Huracan GT3 EVO一致，為其帶來更大的下壓力、更穩(wěn)定的氣流。

　　賽車內(nèi)飾沒什么好談的，以Alcantara材質(zhì)為主并使用了賽車座椅，其余部件大多采用諸如碳纖維之類的輕質(zhì)材料打造，還沒坐上去就能感受到滿滿的戰(zhàn)斗欲。

　　動力方面，新車依舊搭載Huracan車型所采用的5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機采用了新的凸輪軸和鈦閥門，以優(yōu)化駕駛性能，并提供更大的可靠性的耐久賽。

　　蘭博基尼Sian在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設(shè)計上非常激進，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動系統(tǒng)的車型。Y字形前大燈、造型復(fù)雜盡顯鈑金實力的前機蓋以及帶有碳纖維材質(zhì)的前杠都體現(xiàn)了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設(shè)計美學(xué)。

　　車門后側(cè)的大尺寸進氣口預(yù)示著該車強悍的性能，后翼集成在型材內(nèi)，僅在行駛過程中伸出。當(dāng)然，蘭博基尼Sian的外觀設(shè)計并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動力學(xué)方案。

　　蘭博基尼Sian的尾燈由三個六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應(yīng)，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動冷卻葉片，通過傳感器對排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的溫度感應(yīng)觸發(fā)，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質(zhì)+Alcantara翻毛皮材質(zhì)體現(xiàn)運動豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛(wèi)。

　　動力系統(tǒng)是該車帶給我們的最大驚喜，其搭載了6.5L V12發(fā)動機，最大功率577kW（785PS），結(jié)合48V輕混系統(tǒng)綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。

　　阿斯頓·馬丁一直都是英國超級跑車的代名詞，被007駕駛后而一炮走紅，其出色的造車工藝和卓越的性能更是讓人津津樂道。其在2019年更是推出了兩款特別版車型，一臺是基于V8 Vantage打造的，另一臺則是全新的Valhalla。

　　在2019古德伍德速度節(jié)上，阿斯頓·馬丁推出了V8 Vantage Heritage Racing Edition（特別版）車型。新車在普通版車型的基礎(chǔ)上增加了空氣動力學(xué)套件，由阿斯頓·馬丁Q賽車部門打造，可選六種經(jīng)典的賽車涂裝；動力上搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，可實現(xiàn)最大功率375kW（510PS）。據(jù)悉，新車全球范圍內(nèi)限量60臺。

　　外觀上，新車在普通版的基礎(chǔ)上增加了更多的空氣動力學(xué)套件，包括新的前唇、風(fēng)刀、側(cè)裙、后擾流板以及底部擴散器等，該套件將在306km/h速度下帶來額外194kg的下壓力。此外，為了致敬阿斯頓·馬丁曾經(jīng)的六款經(jīng)典/現(xiàn)代賽車，新車采用了六種不同的車身涂裝。

　　動力方面，阿斯頓·馬丁V8 Vantage Heritage Racing Edition繼續(xù)搭載由AMG提供的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率375kW（510PS），最大扭矩685N·m，提供運動、運動+和賽道三種模式。

　　在今年的6月份，阿斯頓·馬丁官方宣布AM-RB 003將命名為Valhalla。新車命名源自北歐神話，意指逝去的戰(zhàn)士來世的地方，其動力上受益于紅牛先進技術(shù)（RBAT）的參與，將搭載V6渦輪增壓發(fā)動機+多個電動機組成的超級混合動力系統(tǒng)，預(yù)計最高功率將超過746kW(1000PS)，如此強悍之性能絕對不容忽視。此外，該車早前已在2019上海車展亮相，全球限量150臺。

　　Valhalla的設(shè)計理念與Valkyrie非常相似，車身整體同樣扁而寬，碩大的前擾流足以震懾大部分的對手。中置發(fā)動機布局使其擁有較修長的溜背造型，同時在車頂至車尾部分有較為豐富的線條設(shè)計，這樣的設(shè)計同樣是在空氣動力學(xué)上作了考究。

　　據(jù)悉，Valhalla將繼續(xù)采用和Valkyrie相同的輕量化碳纖維結(jié)構(gòu)，同時具備主動式空氣動力套件、可變性氣動曲面、主動式懸架等一系列為提升駕駛性能而生的黑科技。

　　相比起Valkyrie，新車對實用性與舒適性提升了一定的權(quán)重比，據(jù)阿斯頓·馬丁官方標(biāo)識，新車座艙采用Apex Ergonomics（極致人體工程學(xué)）設(shè)計，力求為駕駛者提供更好的駕駛體驗。新車采用了偏向矩形的方向盤設(shè)計，相信再握感上會有別具一格的體驗。此外，新車配備了全液晶儀表盤、液晶中控屏，方向盤中央也配備了液晶顯示屏，可實時顯示大量的駕駛信息，具有很強的未來感。據(jù)悉，新車內(nèi)飾大部分材質(zhì)通過3D打印技術(shù)打造，實現(xiàn)50%以上的輕量化。

　　動力方面，Valhalla是阿斯頓·馬丁首輛搭載V6渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)車型，預(yù)計最大功率將超過746kW(1000PS)，如此強悍之性能絕對不容忽視。