在新車的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷先生提到：“東風(fēng)本田已成為行業(yè)內(nèi)首家在全品類車系中，完成混動(dòng)布局的車企”，這句話的前提條件是——艾力紳銳·混動(dòng)上市。

鄭純楷先生提到，東風(fēng)本田是首家完成全品類混動(dòng)布局的車企

　　對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，加速轉(zhuǎn)型布局是當(dāng)務(wù)之急，今年的新能源政府補(bǔ)貼新政策的出臺(tái)意味著新能源市場也已經(jīng)開始進(jìn)入“血拼”的階段，對(duì)于擁有極強(qiáng)正向研發(fā)能力和產(chǎn)能保障的傳統(tǒng)車企來說，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局并向新能源領(lǐng)域滲透，是比較穩(wěn)妥的做法。

　　加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局形成產(chǎn)品矩陣，是因?yàn)槭袌隼顺钡淖兓ＯM(fèi)升級(jí)并不只是消費(fèi)能力的升級(jí)，還有消費(fèi)需求的升級(jí)。換句話說，優(yōu)中選優(yōu)，不盲目跟從，才是未來的消費(fèi)趨勢(shì)。在這樣的趨勢(shì)下我們看到了很有趣的一幕。原本東風(fēng)本田和廣汽本田的車型布局是錯(cuò)開的，大家彼此互補(bǔ)且不干涉。但如今各家都在加速填補(bǔ)產(chǎn)品的空白區(qū)，東風(fēng)本田推出享域來搶凌派的市場份額，廣汽本田也將推出皓影來填補(bǔ)緊湊SUV的空白。

　　一車稱王已成為過去，結(jié)成矩陣才能更好發(fā)力，在打造產(chǎn)品矩陣的浪潮下，奧德賽和艾力紳雙雙推出混動(dòng)車型是合情合理的。

　　然而東風(fēng)本田還是快了一步。可能是當(dāng)初抽簽運(yùn)氣太好，思域和CR-V兩個(gè)重要的緊湊級(jí)車型讓東風(fēng)本田深耕多年，在大環(huán)境不好的情況下依舊能逆勢(shì)增長。今年1-8月份東風(fēng)本田銷量已達(dá)到489,900輛，較去年同期增長28.4%。穩(wěn)定的市場表現(xiàn)也讓其在混動(dòng)和新能源方面更從容的布局。從2017年CR-V銳·混動(dòng)起子，到今年艾力紳銳·混動(dòng)的落子，轉(zhuǎn)眼之間東風(fēng)本田的混動(dòng)布局已經(jīng)完成。

CR-V銳·混動(dòng)對(duì)于東風(fēng)本田來說不僅是戰(zhàn)略上還是情感上都非常重要

　　東風(fēng)本田應(yīng)該對(duì)自家i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有感情。筆者去年5月份有幸參加了一場小范圍的東風(fēng)本田媒體溝通會(huì)，其時(shí)是東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也先生剛剛接任，CR-V的機(jī)油門事件鬧得火熱，用“接爛攤子”來形容也不過分。東風(fēng)本田在處理問題上給出了誠意，也表示CR-V銳·混動(dòng)將繼續(xù)銷售。最終CR-V銳·混動(dòng)不負(fù)眾望，依舊保持每月兩千多臺(tái)的銷量，幫助CR-V挺過了那段艱難日子。

　　之后CR-V銳·混動(dòng)一直表現(xiàn)良好，月銷量在三千臺(tái)以上，Inspire銳·混動(dòng)也維持在單月兩千臺(tái)左右，且持續(xù)增長。i-MMD系統(tǒng)頗受大家認(rèn)可，今年8月份在華搭載i-MMD系統(tǒng)的本田車型終端銷量合計(jì)13,274輛,較7月份環(huán)比增長41%，勢(shì)頭不減。此外該系統(tǒng)還得到了北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試，被評(píng)為“世界一流的混動(dòng)技術(shù)”。

搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型銷量持續(xù)看漲，頗受中國消費(fèi)者青睞

　　當(dāng)然東風(fēng)本田用艾力紳銳·混動(dòng)來首先完成混動(dòng)布局，并非只是因?yàn)閷?duì)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有感情。與PHEV相比，HEV或許是更合適的過渡方案。事實(shí)上插電式混合動(dòng)力的市場表現(xiàn)已經(jīng)顯現(xiàn)出乏力。

　　以今年1-8月份的新能源市場為例，純電動(dòng)汽車占市場銷量的79.4%，遠(yuǎn)超過插電式混合動(dòng)力車。純電動(dòng)汽車比上年同期增長40.8%，而插電式混合動(dòng)力車只增長了5.7%，8月份更是銷量斷崖式下跌41.3%。究其乏力原因，一方面充電便利性沒有明顯改觀，而在饋電狀態(tài)下油耗也并不理想，加之車輛價(jià)格更貴，用戶體驗(yàn)并不理想。而本田選擇率先布局HEV，不僅方便用戶使用，一線城市的節(jié)能車牌也并非特別難求，消費(fèi)者依舊擁有較高的選擇權(quán)。

插電式混合動(dòng)力車也存在充電需要，饋電狀態(tài)下油耗普遍偏高

　　不過正如上面所說，純電市場的進(jìn)步很明顯，新能源大勢(shì)已定。從數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車市場需求呈螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預(yù)計(jì)達(dá)100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。完成混動(dòng)布局只是過渡，是穩(wěn)中求進(jìn)，最終東風(fēng)本田還是要進(jìn)入純電市場，去進(jìn)一步加深新能源布局。

　　這已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的事了，東風(fēng)本田純電SUV X-NV將于今年上市，意味著東風(fēng)本田正式開始布局EV市場。同時(shí)發(fā)布會(huì)上夏目達(dá)也先生公布，東風(fēng)本田計(jì)劃在未來五年中，一共推出十款以上車型，包含HEV、EV以及PHEV。艾力紳銳·混動(dòng)這步棋子是東風(fēng)本田邁向新能源領(lǐng)域的重要一步，但這僅僅是開始。

X-NV量產(chǎn)版將在今年第四季度上市，東風(fēng)本田的純電動(dòng)布局馬上開始

　　最后還是先拋開艾力紳銳·混動(dòng)上市的戰(zhàn)略意義不談，單來聊聊車。

　　“款待最重要的人”，這是艾力紳銳·混動(dòng)的話術(shù)，整個(gè)發(fā)布會(huì)也都是圍繞家庭幸福的?？梢钥隙ǖ氖前濅J·混動(dòng)是一款更偏向于家用的MPV，同時(shí)它依舊保留著引以為傲的高端氣質(zhì)，這是它與奧德賽銳·混動(dòng)的最大差別，降低姿態(tài)不是它的作風(fēng)。

　　所以愛它的人，應(yīng)該會(huì)愿意多花6萬多元去獲得它的氣質(zhì)，而不愛它的人，依舊不會(huì)愛上它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）