日產(chǎn)的新車在近幾年有著不錯的銷量，但新的產(chǎn)品似乎缺少了點風采，讓人提不起興趣，并且由于產(chǎn)品的廉價化趨勢以及技術迭代的延遲，導致日產(chǎn)在時代的步伐上與曾經(jīng)齊名的豐田、本田逐漸拉開了距離，你可曾記得，日產(chǎn)除了有“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號之外，它還有“技術日產(chǎn)”的稱謂。

　　想當年要買車，肯定繞不過凱美瑞、雅閣以及天籟這三款車，其中主打舒適又帶點商務氣息的天籟成為了不少中產(chǎn)人士的選擇，東風日產(chǎn)也憑借著“天籟”（J31、J32）這兩代車把“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號深深地印刻在消費者的心里，直至今天，可謂是口碑和銷量雙豐收。

　　我的同事——博文恰好有一臺代號為J32的日產(chǎn)天籟，這輛車是他爸在2012年買并且在同年上牌的，距今已有7年的車齡。跟很多年輕人一樣，博文之所以能夠擁有這款車，正是他爸爸不開之后留給他開的。

　　那么問題來了，J32這一代天籟放在當下被不少人說它“油膩”、“老氣”，而博文又是一名“90后”，這位年輕小伙又是如何評價這輛車的呢？

　　博文手上的這款J32天籟，是2011款舒適型，屬于次低配車型，當年的官方指導價為19.98萬元，銷售終端有1萬多的現(xiàn)金優(yōu)惠，所以這輛車最后的落地價剛剛在20萬的出頭。

　　現(xiàn)在想以20萬的落地價買臺合資中型車，簡直是易如反掌：廣汽豐田凱美瑞起步價17.98萬、廣汽本田雅閣16.98萬，一汽-大眾邁騰18.61萬元等等，在擁有更親民售價的同時，不少車型在銷售終端上更有著可觀的現(xiàn)金優(yōu)惠（尤其是大眾）。

　　這些熱門的合資中型車是如此表現(xiàn)，就更別說那些相對偏門的選擇，如上汽通用雪佛蘭的邁銳寶XL，它的起步價為15.49萬元，頂配也“僅”為21.99萬出頭，在動輒2、3萬的現(xiàn)金優(yōu)惠面前，20萬的落地價足以買到次頂配甚至頂配車型，假如說之前提及的熱門合資中型車以20萬落地價買的都是中低配車型不夠代表性的話，我相信這輛已有足夠的說服力。

　　當時候，東風日產(chǎn)天籟是日系三強中落地價最便宜的，廣汽豐田凱美瑞以及廣汽本田雅閣的落地價會比它高1~2萬，而這也成為了博文他爸選擇購買天籟的原因之一。另一項原因是他爸以前的座駕是被大家稱為老三樣之一的東風雪鐵龍——富康，這輛車已有多年的車齡，車況每況日下，不想再修了所以想換一輛新車，這是妥妥的消費升級。

　　根據(jù)博文介紹，他爸爸當初在選車的時候，似乎就只對比了一汽-大眾的速騰，那時候正值五代速騰和六代速騰的換代之際，第五代速騰雖然有著不錯的口碑但空間較小，不利于日常使用。至于第六代速騰，雖然它的空間變得更大、樣子也更符合國人的審美，但無奈剛上市還沒有優(yōu)惠。博文家里作為廣府人士，自然對大眾品牌沒有太多的執(zhí)念，所以最后選擇了性價比更高的J32天籟。

　　經(jīng)久耐用是大家對于日系車的印象，在日系三強中，論可靠性排名的話，豐田第一、本田第二（近幾年由于本田集團采用了不少新技術，可靠性相比以前有所下降，所以排名存疑）、日產(chǎn)第三（日產(chǎn)近年來最大的問題還是集中于它的加特克CVT變速箱上，大家能在網(wǎng)上找到不少關于這款CVT變速箱問題的相關帖子）。雖然排名有分先后，但這三者的可靠性在整個業(yè)界都是第一梯隊的。

　　既然今天我們拿到了博文的J32天籟，那么肯定要從真實車主中了解一下這款車的可靠性，亦能管中窺豹看看日產(chǎn)整個品牌的表現(xiàn)，畢竟天籟作為品牌下的中型車，是相當具有代表性的。

　　博文手上的這輛J32天籟，當前行駛8.4萬公里，對于一款車齡為7年的車來說不算多，車輛在博文他爸手上的時候，一年平均開1萬公里，有時候甚至還不到，直到上一年的11月，博文拿到了這輛車之后，車輛的里程數(shù)才有了明顯的提升。

　　這輛車先前在博文他爸手里的時候，除了平時比較少開之外，車輛是典型的“地庫車”，車況十分優(yōu)良，而自打博文拿到這款車并把它開回廣州之后，這輛車就開始“糙”起來了，最重要的一點就是現(xiàn)在車輛有不少時間是停在室外的，日曬雨淋那是必須。

　　到目前為止，這輛車出現(xiàn)過的問題有：（1）前懸異響，最后發(fā)現(xiàn)是前防傾桿連桿軸頭有間隙，更換連桿300元，后來博文發(fā)現(xiàn)這是這代天籟的通??；（2）長途變速箱過熱保護一次，提不起速（放在現(xiàn)在妥妥是“失速門”），更換變速箱油后暫時沒有再現(xiàn)，正如我剛才所說，日產(chǎn)的這款加特可CVT變速箱，是有點毛病的；（3）出現(xiàn)過一次氧傳感器故障燈，清掉故障碼后沒有復現(xiàn)。對于清故障碼的做法，我向來抱有觀望的態(tài)度，因為在某些情況下，我覺得這是掩耳盜鈴、治標不治本的操作，當然，有時候確實是電子問題。（4）后排左側(cè)車窗出現(xiàn)降不下去的情況，目前還沒有修整。博文反映由于左后方換過車門，所以問題可能是由此導致的。（5）后懸掛有點往下塌，J31、J32的“車屁股”往下塌是通病，目前博文這輛車的情況還不嚴重，所以目前也沒有修整。

　　除了上述的幾種情況之外，博文手上的這臺車到現(xiàn)時為止還沒有出現(xiàn)其他問題，現(xiàn)在博文開著還是挺歡快的，平時也沒有做什么精細保養(yǎng)，甚至連車都不洗。其中（1）（2）（5）為通病。除了（2）的問題有點大之外，其余問題尚在可接受的范圍之內(nèi)，鑒于這一代的市場保有量很大，零件很容易找到并且價格實惠，所以想要解決以上問題的難度不大。

　　我認為自博文拿到這輛車后，這輛車的車況是個分水嶺，只不過現(xiàn)在由于經(jīng)歷日曬雨淋的時間還不到一年，并不算長，所以這輛車目前為止的車況還不算差，到底之后會不會相比以前在地庫時有較大的衰退，還需假以時日來證明。