支持Qi標(biāo)準(zhǔn)的無線充電塢、全車唯一的USB Type-A接口、12V點煙器電源，“扎堆”出現(xiàn)在檔桿前的杯架區(qū)域，很好地滿足了前排乘員的取電需求。

　　實際容量中規(guī)中矩的扶手箱內(nèi)，有著另一個USB Type-C接口。但值得指出的是，該扶手箱內(nèi)部缺乏分層的設(shè)計，在激烈駕駛時易造成小物品滑動，丞待廠家改進(jìn)。

　　向現(xiàn)款5系看齊的頂置操作區(qū)域，以及面積可觀的全景天窗，無論是在美觀度還是在功能性上都可圈可點，再一次讓人挑不出毛病。

　　層次感十足的拼色門板，在鍍鉻元素的使用上相對F3X世代有著飛躍性的提升，在最經(jīng)常接觸的門把手、車窗控制區(qū)域上，營造出了冷酷的機(jī)械感。

　　細(xì)膩考究的真皮座椅，無論摸上去還是坐上去都足夠柔軟。多向電動調(diào)節(jié)、手動腿托、支持錄入兩組座位數(shù)據(jù)，提升了這套座椅的舒適感。但美中不足的是，寶馬標(biāo)志性的腰部夾緊功能，在這輛325Li豪華套裝車型上未能配備。

　　全新的霍夫曼特拐角造型，提升了新一代3系后車門的開啟便利度。而相對標(biāo)軸版所增加的長度，亦不會讓后門造型顯得過于臃腫，實為寶馬設(shè)計師精妙手筆的體現(xiàn)。

　　寬敞而奢適的后排坐墊，明顯受到了“大哥”5系車型的影響，無論是表面材質(zhì)還是內(nèi)部的填充物的表現(xiàn)均屬同級上乘，更別說還有那幾既好看又好用的“邁巴赫頭枕”了。同時，以縮短坐墊長度以換取腿部空間的做派，與新一代長軸版3系車型“絕緣”。

　　高度/長度剛剛好的扶手、兩個彈出式的杯架、支持控制風(fēng)量/溫度的三區(qū)獨立空調(diào)，更有兩個超前的USB Type-C接口……眼見為實的厚道與舒適，這輛325Li豪華套裝車型的后排竟能一一給到你。

　　同樣在同級保持領(lǐng)先的，還有這個支持腳踢開啟的電動行李箱蓋。這玩意裝備在SUV車型上較為常見，但在轎車上出現(xiàn)，還是蠻有新鮮感的。

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B48/B58系列引擎，傳動匹配“絲般順滑”的ZF 8AT變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動機(jī)油耗將減少5%。但值得指出的是，新一代作為一輛豪華轎車，竟然連引擎艙隔音棉都沒有配備，這就有些說不過去了。

　　另外一點令人不齒是，寶馬竟然將F3X世代20級別的低功率2.0T動力，堂而皇之地打上了傳奇般的25后綴。畢竟，當(dāng)年裝備2.5L直六引擎的E90 325i車型，是有著160kW（217PS）澎湃動力的……

　　寶馬官方宣稱，新一代3系將著重重塑E90世代的精準(zhǔn)運(yùn)動性。分別增加了43mm和21mm的前后輪距，降低了1cm的車身重心，阻尼增大20%的避震器、較F3X車型輕上55kg的高剛性車身，無一不是向E90前輩學(xué)習(xí)的做法。

　　在保原有的優(yōu)勢項目基礎(chǔ)上，實現(xiàn)全面而徹底的進(jìn)化，是新一代3系的魅力所在。眼前的這輛325Li豪華套裝車型，以無可挑剔的各處細(xì)節(jié)，已將車系的精髓展現(xiàn)得淋漓盡致。相信在新一代3系上市后，B級豪華轎車的市場勢必會經(jīng)歷一場徹底的洗牌。

　　而在之后的試駕/評測文章中，我們也會詳細(xì)對新一代3系的駕駛感進(jìn)行解析，敬請期待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞   圖/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇洋）