奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的鉆研確實(shí)犀利精準(zhǔn)，總能夠在合適的時(shí)機(jī)推出市場(chǎng)所需要的車(chē)型。奧迪Q5L就是這樣的產(chǎn)物，新車(chē)經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，乘坐空間較老款車(chē)型的提升巨大，配置表現(xiàn)更加合理，售價(jià)也比較合適。由于Q5L在今年7月份才加入到豪華SUV的競(jìng)爭(zhēng)行列當(dāng)中，雖然說(shuō)其年度總銷(xiāo)量還是不夠GLC亮眼，但是其上市僅幾個(gè)月，月銷(xiāo)量均在萬(wàn)臺(tái)左右，單月銷(xiāo)量還是同級(jí)別當(dāng)中的領(lǐng)頭羊，預(yù)測(cè)將繼續(xù)穩(wěn)坐豪華品牌中型SUV的頭把交椅。

quattro ultra電控四驅(qū)

　　quattro ultra在Q5L上的應(yīng)用并非是首次搭載，早在2016年發(fā)布的全新A4便率先搭載了這套系統(tǒng)。quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的精髓就在于中央多片離合器式差速器與后橋齒爪離合器之前的默契配合，脫開(kāi)這兩個(gè)離合器就可以讓中央傳動(dòng)軸和后橋主傳動(dòng)部件不工作，少了這些累贅，傳動(dòng)效率提高油耗自然就降低了。

　　quattro ultra則可以通過(guò)斷開(kāi)多片離合器和后橋的爪齒離合器從而實(shí)現(xiàn)將100%動(dòng)力完全輸送給前軸，自打這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)布之后便被國(guó)外車(chē)迷稱(chēng)之為“front-wheel drive biased system”，意為動(dòng)力的分配更趨向于前軸，這么做最大的好處就是——降低油耗。

　　全新Q5L已經(jīng)沒(méi)有了上一代車(chē)型的圓潤(rùn)風(fēng)格，在格柵、大燈各個(gè)細(xì)節(jié)之處都采用了菱角分明的犀利設(shè)計(jì)。貫穿全車(chē)一周的直線條運(yùn)用也讓整車(chē)在視覺(jué)上顯得更寬，整體的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)得到了進(jìn)一步提升。

　　軸距相比于老款車(chē)型增加了101mm，使得側(cè)面造型更加修長(zhǎng)。此外，大量的平直線條勾勒出了層次感豐富的尾部，與車(chē)頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。全LED尾燈帶有流水式轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，檔次感十足。軸距加長(zhǎng)了101mm后，新車(chē)的乘坐空間相比于老款車(chē)型來(lái)說(shuō)有了大幅度的增加，這無(wú)疑是Q5L成功的重要原因之一。

　　內(nèi)飾依然是大家所熟悉的的奧迪風(fēng)格，簡(jiǎn)約而不失品味，做工和用料也是這個(gè)級(jí)別的佼佼者，給人以輕奢且放松的整體氛圍。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別車(chē)型當(dāng)中最有科技感的配置之一了，不僅界面視覺(jué)感受一流，而且可顯示的信息量也非常強(qiáng)大。

　　8.3英寸的懸浮式中控大屏雖然不能收放自如，但是它的厚度比較薄，整體的設(shè)計(jì)感和檔次感也不差。實(shí)體按鍵的做工和手感維持了奧迪一貫的精致與細(xì)膩，而且分區(qū)合理，人機(jī)工程優(yōu)化得也很不錯(cuò)，整體用著很順手。全新一代的MMI系統(tǒng)手寫(xiě)板面積更大，旋鈕也顯得更加緊湊，布局在擋把前面使用起來(lái)很順手，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)非常巧妙。

　　奧迪Q5 L主推的是45TFSI車(chē)型，其搭載了一臺(tái)2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)252匹，峰值扭矩可達(dá)370N·m，能夠輕松面對(duì)各種日常用車(chē)情景。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)代號(hào)為DL382的7速S-Tronic雙離合變速箱，其與2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配還算默契。

　　前后均為多連桿式獨(dú)立懸掛，并搭載奧迪目前最新的Quattro ultra電控四驅(qū)系統(tǒng)，為其良好的操控表現(xiàn)和脫困能力打下基礎(chǔ)。

　　車(chē)型小結(jié)：當(dāng)你在BBA的豪華中型SUV當(dāng)中糾結(jié)的時(shí)候，Q5L無(wú)疑是當(dāng)中最為穩(wěn)妥的一個(gè)選擇，大空間和合適的配置能夠滿足大部分朋友們的剛需，高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和招牌的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也能給你帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，整體表現(xiàn)十分均衡。而且筆者了解到目前Q5L的終端優(yōu)惠普遍在3萬(wàn)元以上，還是比較值得購(gòu)買(mǎi)的。

　　全新英菲尼迪QX50以流暢的運(yùn)動(dòng)線條為主，脫離舊款的外觀內(nèi)飾和偏小的乘坐空間使其市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳，全新QX50則已經(jīng)將這些劣勢(shì)完全抹去。全新的外觀設(shè)計(jì)還為QX50提供了更好的氣動(dòng)效率。氣動(dòng)效率也是這代QX50的設(shè)計(jì)關(guān)鍵 ，引擎蓋、A柱、車(chē)頂、封閉的底盤(pán)甚至后備廂蓋都為此專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，以引導(dǎo)車(chē)身周?chē)拖路降目諝?，減少亂流。保險(xiǎn)杠和輪拱的氣孔并非擺設(shè)，而是能實(shí)實(shí)在在地幫助空氣流通。

　　英菲尼迪QX50在全系6款車(chē)型中，除了最低配的兩款，其他款均配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新一代QX50完全顛覆了現(xiàn)款車(chē)型的內(nèi)飾風(fēng)格，層次感分明的中控臺(tái)造型帶來(lái)足夠的豪華感，用料在同級(jí)別中也非常突出，整個(gè)中控臺(tái)采用了大面積的皮質(zhì)包裹并帶有真皮縫線工藝。

　　全新的VC-T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是新一代QX50的一大亮點(diǎn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變壓縮比、雙循環(huán)（可模擬阿特金森循環(huán)）、雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管?chē)娚洌?a class="cmsLink" target="_blank">可變氣門(mén)正時(shí)、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。最大輸出功率為200kW（272PS），峰值扭矩達(dá)380N·m，匹配CVT變速箱。

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)：全新一代的QX50有著脫胎換骨的變化，變得更加入流，變得更加親和。很多高科技配置的引入和豪華氛圍的增強(qiáng)也讓QX50的競(jìng)爭(zhēng)力有所提升，動(dòng)力方面，其搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)自帶了不少光環(huán)，不過(guò)搭配CVT變速箱在調(diào)校上并不是走性能派，而是更兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的平衡點(diǎn)，屬于日常開(kāi)著很輕松的一類(lèi)?？偟膩?lái)說(shuō)，換代后的它成為中型豪華SUV市場(chǎng)里不容忽略的一位實(shí)力派對(duì)手。

　　總結(jié)：今天推薦的四款車(chē)型，在四驅(qū)方面都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，而在這四臺(tái)車(chē)之間怎么選，還是得看每臺(tái)車(chē)的側(cè)重點(diǎn)。謳歌RDX強(qiáng)調(diào)極致的操控，這臺(tái)車(chē)在SUV中能給你帶來(lái)獨(dú)到的駕駛體驗(yàn)；寶馬X3則是在操控之余有著很好的品牌形象；奧迪Q5L各方面都比較均衡；英菲尼迪QX50則更加強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)。有這個(gè)類(lèi)別用車(chē)需求的消費(fèi)者，還是建議親自到店體驗(yàn)一番，看看哪一臺(tái)車(chē)才真正適合你。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 冷博文）