RDX的座椅皮料除了造型獨(dú)特之外，皮質(zhì)的挑選也非常嚴(yán)格。RDX所選的皮質(zhì)需要在抗磨實(shí)驗(yàn)中達(dá)到2萬次的耐磨標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)在生產(chǎn)過程中還要保證花紋的定型性以及柔軟舒適度，完美實(shí)現(xiàn)二者平衡。據(jù)說座椅的造價(jià)就占了整個(gè)車價(jià)的10%，這個(gè)你不得不服了。

　　支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅也是一大亮點(diǎn)，除了常規(guī)的座椅角度調(diào)節(jié)，座椅兩翼、頭枕前后均能調(diào)節(jié)。座椅的側(cè)身包裹感很好，在激烈駕駛時(shí)能夠?qū)ι眢w起到足夠的支撐。

　　支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅也是一大亮點(diǎn)，除了常規(guī)的座椅角度調(diào)節(jié)，座椅兩翼、頭枕前后均能調(diào)節(jié)。座椅的側(cè)身包裹感很好，在激烈駕駛時(shí)能夠?qū)ι眢w起到足夠的支撐。

　　雖然RDX并沒有因?yàn)閲a(chǎn)而特意加長(zhǎng)軸距，但實(shí)際空間表現(xiàn)應(yīng)付日常家用綽綽有余，后備廂空間足夠大，蓋板下方也布置了很實(shí)用的儲(chǔ)物格，后排座椅支持按比例放倒，同時(shí)放倒后也足夠平整。

　　謳歌RDX采用2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為195kW/6500rpm，峰值扭矩為380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm時(shí)即可爆發(fā)出370N·m的扭矩。

　　SH-AWD系統(tǒng)全稱Super Handling-All Wheel Drive（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)），從名稱的直譯也可以看出來，其誕生之初的主要意圖是增強(qiáng)操控的穩(wěn)定性，而非越野脫困。經(jīng)過不斷的優(yōu)化，目前謳歌SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，在結(jié)構(gòu)重量上都變得更有優(yōu)勢(shì)。

　　作為獨(dú)門秘技的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和大部分對(duì)手有著明顯的區(qū)別，它在后橋差速器兩側(cè)分別裝有一個(gè)離合器，特別的是它并沒有中央差速機(jī)構(gòu)，兩個(gè)離合器不僅負(fù)責(zé)兩個(gè)后輪之間的扭矩分配，還負(fù)責(zé)前后軸90：10-30：70的扭矩分配。此外，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨(dú)一側(cè)的車輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂趣，無論是過彎，還是在日常并線駕駛都明顯優(yōu)于同級(jí)別其他車型。

　　搭載的這臺(tái)本田雙VTEC 2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)來看是很有優(yōu)勢(shì)的，195kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩在同級(jí)別中處于領(lǐng)先地位。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我的實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)并不像參數(shù)來的那么搶眼，在加速體驗(yàn)上也并沒有寶馬X3、奧迪Q5L等車型那么狂暴，更多的是一種“粗中帶細(xì)”的感覺。不可否認(rèn)的是全新RDX的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充裕，完全可以去滿足你在操控上想要得到的激情欲望，但更直觀的加速感官，它給的并不多。

　　變速箱的整體風(fēng)格是運(yùn)動(dòng)的，即便是在舒適模式下，為了營(yíng)造低扭矩充沛感和起步加速的輕松感，變速箱會(huì)合理提高換檔轉(zhuǎn)速，例如正常狀態(tài)下一檔位要到2500rpm才會(huì)換檔，而隨著檔位越高，變速箱會(huì)選擇更合理的轉(zhuǎn)速換檔，以保證系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性?？梢哉f它的邏輯是很清晰的，且對(duì)駕駛員意圖的判斷準(zhǔn)確且迅速。

　　通常情況下SUV通過U形彎這類急彎時(shí)，為了防止推頭和側(cè)傾，并不太敢在彎心給油，但是全新RDX給到了這一樂趣。因?yàn)橹挥羞^彎時(shí)給油，SH-AWD系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)行扭矩的分配，此時(shí)根據(jù)具體情況，系統(tǒng)會(huì)為外側(cè)后車輪分配更多的扭矩，并減少內(nèi)側(cè)后輪獲得的扭矩，實(shí)際的感受是外側(cè)車輪更有力量去推著你完成過彎，因此想要挑戰(zhàn)它的極限是很難的，樂趣也就在其中。

　　總結(jié)：綜合體驗(yàn)下來，幾位編輯都一致認(rèn)為，謳歌RDX在全新家族化的高顏值下，內(nèi)在綜合實(shí)力也非常均衡，這不僅僅是一臺(tái)設(shè)計(jì)上非常考究的車，車廂氛圍也能讓你時(shí)刻感受到豪華感，在駕駛方面更是難以挑剔，如果對(duì)以上這些點(diǎn)都比較感興趣，建議到店上手體驗(yàn)一番，希望這臺(tái)車在打動(dòng)編輯的同時(shí)也能打動(dòng)你。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）