加量不加價(jià) 2019款凱美瑞/凱美瑞雙擎解析
2019款凱美瑞搭載的一臺(tái)全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比從現(xiàn)款的12.7提升至13，進(jìn)排氣門(mén)夾角也進(jìn)行了擴(kuò)大，以實(shí)現(xiàn)高速燃燒。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其他的一些核心技術(shù)，像電機(jī)驅(qū)動(dòng)的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，都更大程度地提高了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然在動(dòng)力參數(shù)方面看不到太多的變化，但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部已經(jīng)是非常徹底的優(yōu)化升級(jí)，以滿足更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)。
| 現(xiàn)款凱美瑞2.0L與2019款凱美瑞2.0L動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||
| 項(xiàng)目 | 2019款2.0L | 現(xiàn)款2.0L |
| 排量 | 2.0L | 2.0L |
| 變速箱 | 帶起步齒輪的CVT | 6AT |
| 功率 | 131kW | 123-124kW |
| 扭矩 | 210N·m | 199-201N·m |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)六/國(guó)五 | 國(guó)五 |
變速箱由現(xiàn)款的6AT更換為帶起步齒輪的CVT變速箱，CVT變速箱能更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，提升傳動(dòng)效率，同時(shí)增加的起步齒輪，也提升了車(chē)輛起步時(shí)的響應(yīng)速度。
也正因?yàn)槠鸩烬X輪的采用，CVT鋼帶傳遞的負(fù)荷降低，從而實(shí)現(xiàn)變速箱體積小型化。
同時(shí)，這臺(tái)變速箱能手動(dòng)模擬10個(gè)擋位，增加了駕駛過(guò)程中的溝通感。
根據(jù)市場(chǎng)銷量反饋，取消了現(xiàn)款兩個(gè)配色車(chē)型，同時(shí)新增了一款虎睛棕車(chē)型，具體配色及顏色選配金額見(jiàn)下圖。
豪華版及鋒尚版車(chē)型有原7/8英寸屏幕升級(jí)為全新開(kāi)發(fā)的9英寸屏幕，帶導(dǎo)航系統(tǒng)，同時(shí)采用靜電觸控式按鍵。而在頂配旗艦版車(chē)型上，仍采用老款的8英寸屏幕，老款的交互界面，同時(shí)兩側(cè)也采用物理按鍵，頂配車(chē)型的升級(jí)策略讓人不是很理解；“三屏聯(lián)動(dòng)”功能在更多車(chē)型上普及，HUD抬頭顯示以及液晶儀表盤(pán)均能顯示導(dǎo)航信息；除最低配精英版及領(lǐng)先版外，其余車(chē)型均新增雨量感應(yīng)自動(dòng)雨刷系統(tǒng)；旗艦版車(chē)型新增220V電源。
總結(jié)：在小編眼里，現(xiàn)款的凱美瑞已經(jīng)是非常完美了，2019款的換代，只是將過(guò)去一年豐田在技術(shù)上的最新積累運(yùn)用到新款車(chē)型上去，這樣的做法無(wú)疑是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視以及對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。針對(duì)一些細(xì)節(jié)配置以及車(chē)型顏色應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的調(diào)整，也更加精準(zhǔn)與豐富了消費(fèi)者的選擇。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 冷博文）
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