【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在上個(gè)世紀(jì)八十、九十年代，大概是日系性能車發(fā)展得最輝煌的時(shí)候，雖然我們沒親身經(jīng)歷過這個(gè)時(shí)代，但是這根本不能阻止車迷們中了它的毒。在關(guān)于GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7他們的傳奇故事里，憑借著爆炸的性能數(shù)據(jù)和成就，就足以讓人熱血沸騰，那真的是個(gè)聽著就讓人著迷的年代。

　　但是在2000年以后，日系性能車的發(fā)展卻慢慢停止了下來，EVO的離開，留下孤單的STI；日系性能車的衰落，留下了只能回憶過去的我們。因?yàn)楦鞣N原因，最后堅(jiān)持至今的日系性能車屈指可數(shù)，盡管復(fù)活了的車型，也變了味道，曾經(jīng)的輝煌景象也似乎無法復(fù)蘇。但當(dāng)5年前豐田傳出要復(fù)活JDM代表車型之一的豐田SUPRA的消息時(shí)，這讓我們似乎感到一絲僥幸：或許我還能憑借它來回味一下那個(gè)時(shí)代。

　　從2013年傳出豐田要與寶馬合作復(fù)活Supra以后，關(guān)于Supra的新聞每年都少不了，然而一年又一年過去了，同胞車型寶馬Z4都會(huì)打醬油了，Supra還未撕去偽裝，從一開始看到新聞的激動(dòng)變成了后來的冷靜。直到2018年官方宣布了2019年1月14將在北美車展正式亮相Surpa的消息后，終于又燃起了我期待，這心情就像兒時(shí)倒數(shù)著生日來臨的那天。

　　憑借著汽車編輯的優(yōu)勢，我能在14號這天，坐在電腦前收到第一手來自北美的Supra的資料，甚是欣慰。

　　然而我們這與北美有著的12小時(shí)時(shí)差，很明顯，寫這篇解析是個(gè)熬夜通宵的苦活，所以我也不廢話了，下面讓我下面我們來正式地了解一下這臺被復(fù)活的神車吧。

　　在本屆北美車展發(fā)布的第五代Supra與寶馬Z4共用寶馬全新CLAR平臺，但是在外觀上卻并不相似。寶馬Z4采用了概念車的外觀設(shè)計(jì)，而Supra則延續(xù)了FT-1概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然他們采用了同樣的基礎(chǔ)架構(gòu)，但是在開發(fā)初期，兩家車企邊針對自己車型進(jìn)行了獨(dú)立研發(fā)，這也是為了防止兩款車型過于相近，當(dāng)然，防止過于相近的方面除了外觀，還包括了調(diào)校等方面。

　　同時(shí)概念車中的主動(dòng)進(jìn)氣扇看起來似乎已經(jīng)被取消。

　　新車采用標(biāo)準(zhǔn)跑車的前置后驅(qū)（FR）長機(jī)艙短后懸設(shè)計(jì)，由于全新Supra是采用了與寶馬Z4相同平臺，所以兩款車在車身比例上會(huì)非常相似。Supra的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸后方，所以說Supra的驅(qū)動(dòng)方式嚴(yán)格上說是前中置后驅(qū)。