全新的命名方式，讓消費(fèi)者誤以為奇瑞似乎多了一個(gè)新車系，但艾瑞澤EX其實(shí)就是艾瑞澤5的中期改款車型。曾經(jīng)，艾瑞澤5有過銷量破萬的佳績(jī)，但隨著市場(chǎng)推陳出新，其競(jìng)爭(zhēng)力開始減弱，繼而銷量下降。也正因此，在推出中期改款之際，奇瑞一并賦予這款車系全新的名字，寄望它有一個(gè)新開始。據(jù)官方介紹，EX中的“E”取自Elegant（優(yōu)雅）的首字母，代表“舒適時(shí)尚的產(chǎn)品形象”。而“X”則寓意“AI人工智能技術(shù)+創(chuàng)造無限可能的年輕用戶”。

　　艾瑞澤EX相比艾瑞澤5在外形上變化不大，除中網(wǎng)、后保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整外，最顯眼的改變?cè)谟谇氨ｋU(xiǎn)杠的全新造型，左右兩側(cè)采用了大型進(jìn)氣口造型，營(yíng)造出飽滿而緊繃的肌肉感，使得整個(gè)前臉帶有幾分寬體車身的姿態(tài)，更加符合年輕消費(fèi)者的審美喜好。

　　相較于外形的小幅調(diào)整，內(nèi)飾則是整個(gè)推倒重來。全新T形中控臺(tái)采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，利用貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和高亮飾板將功能區(qū)域重新劃分，同時(shí)大量精簡(jiǎn)實(shí)體按鍵，僅在中控顯示屏下方保留必須的實(shí)體按鍵，至于空調(diào)的控制則交給獨(dú)立的一塊觸控+旋鈕面板完成。

　　中控顯示屏搭載了雄獅智云系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)下主流的車載互聯(lián)應(yīng)用，并支持包括46種方言在內(nèi)的自然語音交互控制。語音識(shí)別率相當(dāng)高，但通過觸摸方式操作的這套8英寸觸控屏的反應(yīng)速度不算快，在某些應(yīng)用中需要等待相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間。

　　動(dòng)力方面，繼續(xù)搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW，最大扭矩141Nm，匹配5擋手動(dòng)以及CVT變速器。雖然動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)沒有變化，但新增了SPORT運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)自動(dòng)擋車型的轉(zhuǎn)向助力升級(jí)為電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向手感非常輕盈。

　　作為北汽紳寶2.0時(shí)代的首款轎車，智道剛于去年12月中旬正式上市，價(jià)格與緊湊級(jí)車型有所重合，但在很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，都體現(xiàn)出了它就是一款中級(jí)轎車。體格必然是最基本的要素，軸距2780mm，長(zhǎng)寬高分別為4785mm、1835mm、1490mm。作為比較，看看豐田上一代凱美瑞，軸距2775mm，長(zhǎng)寬高分別是4850、1825、1480mm。所以說，以這樣的車身尺寸去征戰(zhàn)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，智道具有先天優(yōu)勢(shì)。

　　外形上更是有著合資緊湊級(jí)轎車少見的商務(wù)與穩(wěn)重感。采用了OFFspace D70概念車設(shè)計(jì)語言的智道，與上一代車型D70相比，可謂脫胎換骨。大嘴式進(jìn)氣格柵配以橫貫式鍍鉻裝飾，營(yíng)造出中級(jí)轎車應(yīng)有的大氣，而與之相連的全LED前大燈組則是銳利有神，尾燈也同樣是LED光源。總之，以往北汽轎車的老土設(shè)計(jì)已經(jīng)被完全拋棄，或許唯一還需要吐槽的就是前臉的車標(biāo)，應(yīng)該換一換了。

　　至于內(nèi)飾與配置方面，智道完全展示出了中級(jí)轎車的絕對(duì)實(shí)力。12.3英寸的全液晶儀表盤，別說合資緊湊級(jí)轎車，就連20萬元左右的合資中級(jí)轎車能與之一拼的也并不多見。

　　此外還有同為12.3英寸的中控多媒體顯示屏，其搭載了一套由北汽、博泰、百度DuerOS 三方共同打造的AI智能車機(jī)系統(tǒng)，涵蓋通話、音樂、導(dǎo)航、在線電臺(tái)等9大模塊。簡(jiǎn)單來說，就是可以為用戶提供一站式出行的解決方案。

　　智道無論哪個(gè)方面都是一款真正的中級(jí)轎車，除了動(dòng)力。智道搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT或6擋手動(dòng)變速器的動(dòng)力總成，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，以現(xiàn)有的中級(jí)轎車標(biāo)準(zhǔn)去衡量，智道算不上很出色。但如果將其放在一眾合資緊湊級(jí)轎車中，那這套相當(dāng)主流的動(dòng)力配置就比不少家用取向?yàn)橹鞯能囆投家獜?qiáng)，如軒逸、朗逸等。而且，智道的懸掛系統(tǒng)還是前麥弗遜后多連桿的組合，機(jī)械規(guī)格之高，不是所有合資緊湊級(jí)轎車能比。

　　依靠轎車與SUV的均衡發(fā)展，吉利已成長(zhǎng)為2018年自主品牌的銷量冠軍，崛起的根本離不開產(chǎn)品與技術(shù)。其中最能代表吉利這一波技術(shù)與產(chǎn)品的，必須是博瑞系列——新一代博瑞、博瑞GE MHEV和博瑞GE PHEV。而焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)則是在去年5月上市的博瑞GE PHEV，不需要市場(chǎng)預(yù)熱，一經(jīng)推出就供不應(yīng)求。政策的推動(dòng)固然是一方面，但更多的是市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的認(rèn)可。

　　上一代博瑞憑借出色的外形，榮獲了市場(chǎng)公認(rèn)的“最美中國(guó)車”稱號(hào)。因此，新一代車型并不需要作出大變動(dòng)，僅僅是細(xì)節(jié)的調(diào)整就能讓車型煥發(fā)魅力。如標(biāo)志性的“水滴漣漪”型前格柵與頭燈組相連，下包圍則進(jìn)行了更為運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)。新大燈組內(nèi)標(biāo)有GEELY FULL-LED TECHNOLOGY（吉利全LED技術(shù)）字樣，表明這套大燈組內(nèi)部所有燈光均采用了LED光源。

　　外形改動(dòng)少，可內(nèi)飾就進(jìn)行了大修整。采用了吉利家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型相當(dāng)時(shí)尚。12.3英寸全液晶儀表盤與10.2英寸中控顯示屏為全系標(biāo)配，電子擋把為全新造型，配備電子手剎和自動(dòng)駐車功能，并有三種駕駛模式可選。整體用料與做工，達(dá)到了同級(jí)最高水準(zhǔn)。

　　科技配置方面，高配車型具備全自動(dòng)智能泊車系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、交通限速標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、智能遠(yuǎn)光燈控制、航機(jī)式HUD抬頭顯示系統(tǒng)、電子限速、城市預(yù)碰撞、行人識(shí)別等一系列，消費(fèi)者能喊得出名字的駕駛輔助系統(tǒng)。在這些科技加持之下，博瑞GE PHEV成為自主品牌首款量產(chǎn)具備L2級(jí)別智能駕駛的車型。

　　其他配置方面，還搭載博世ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、360°全景高清倒車影像、胎溫胎壓檢測(cè)以及智能高清車載行車記錄儀。雖然低配車型要便宜3萬多元，但高配車型也不超過20萬元，以這價(jià)格買一款科技如此先進(jìn)的中級(jí)轎車，這筆買賣實(shí)在不虧。

　　動(dòng)力方面，搭載吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DCTH插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，最大扭矩265Nm；電機(jī)最大功率69kW、最大扭矩160Nm；綜合最大功率192kW，最大扭矩425Nm。電池采用11.3kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程60km。7.4秒的百公里加速成績(jī)，比寶馬320li要快些許，而且綜合油耗僅為1.6L。這樣的性能，同級(jí)中幾乎沒有對(duì)手。

　　最能體現(xiàn)一個(gè)汽車品牌的洞察力與造車實(shí)力的，不是什么高端車型，而是入門級(jí)產(chǎn)品。只要愿意，多數(shù)車企都能造出一款性能不錯(cuò)的超跑，但像大眾高爾夫、豐田卡羅拉、本田思域這類暢銷全球的車型，卻不是誰都能造的出來。而上述這10款車型之于自主品牌，就像是卡羅拉之于豐田，高爾夫之于大眾。

　　所以，吉利新帝豪、上汽榮威i5、新一代長(zhǎng)安逸動(dòng)等自主轎車，才會(huì)是中國(guó)汽車工業(yè)開始崛起的標(biāo)志。（文：太平洋汽車網(wǎng) 譚榮輝）