提起寶駿，在之前無論如何不會把它和設計感強掛鉤的，實用至上的定位，出色的成本控制讓寶駿品牌的眾多車型均冠以“回本神器”的代名詞。而眼前的這臺小車寶駿E200足以稱得上這屆車展的網紅車型。

　　“網紅”的屬性，除了它顏值上的奇特，也要有很多粉絲跟隨才行。寶駿E200的上一代車型寶駿E100，這臺車可是寶駿老家柳州的特產，在柳州街頭能見度特別高，十輛里面就有一輛吧。在柳州，這不是一臺新能源風潮下的政策產物，這是一臺市民真正用來代步的小車。

　　寶駿E200在設計設計以及配色上都非常大膽，出來的效果非常帶感，車身長度不足2米5，這也注定了它作為代步小車的靈活性。同時200公里的續(xù)航也注定不能長途高速穿越，這也讓它城市代步的用途更加明確。

　　內飾方面，可以說設計與實用并存，“人字拖”的中控臺很浮夸，但下方的凹槽又能提供給你放置各種零碎物品，骨子里還是對寶駿的實用性有很好的繼承。

　　隨著人們生活半徑的擴大，滿足多人、多場景用車需求的7座SUV逐漸走入消費者視線，但其寬大的車身尺寸往往會被貼上“臃腫”、“不靈活”的標簽，7座SUV車型，似乎天生就與“優(yōu)雅”、“動感”無緣。一向不走尋常路的馬自達來到國內中大型SUV市場，必然要突破這一固有形象為消費者帶來點不一樣的感覺。

　　馬自達CX-8采用了馬自達家族化的魂動設計，和自家小一號的SUV CX-5非常相似。CX-8整體設計更加修長，有類似升高底盤旅行車的效果。軸距達到了2930mm，同時前后懸設計相比同級別車型更短，運動風格得到了充分的體現(xiàn)。

　　可以說大眾CC自誕生起就背著偶像包袱，初代CC上那“最美大眾車”的光環(huán)可不是浪得虛名，在大眾旗下的眾多車型里，它一直是個特別的存在。這也就直接導致了第二代CC的人設崩塌，我想許多讀者跟我的感受都是一樣的，因為那“大眾臉”實在是不太符合人們對“最美大眾車”的期待。

　　大眾全新的家族臉譜是率先在全新CC上面出現(xiàn)，對于目前許多仍然是套娃設計的大眾車型來說無疑是一個清新脫俗的選擇，看上去更為低矮的車身以及更為激進時尚的前臉設計可以說仍然承繼了“最美大眾車”的稱號。

　　全新CC的尺寸與邁騰十分接近，看似更為低矮的車身也只是比邁騰低了17mm，而2841mm的軸距也比邁騰短了30mm，不過即便如此，全新CC在乘坐空間方面的表現(xiàn)還是讓人滿意的。

　　作為轎跑定位的全新CC，無框的車門延續(xù)了上一代的精髓，再加上掀背的行李艙門，這也是體現(xiàn)出其不一樣的地方。