我喜歡阿特茲，幾年前第一次見到官方圖片時(shí)我就特別喜歡，從20世紀(jì)60年代的轉(zhuǎn)子美學(xué)設(shè)計(jì)，到90年代的光影美學(xué)，再到2010年提出并沿用至今的生命美學(xué)，馬自達(dá)將它的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念盡情揮灑到自家車型的外觀設(shè)計(jì)上。

　　幾年前翻閱網(wǎng)頁選題時(shí)，看到 ATENZA 獲得2013年沃德十佳內(nèi)飾獎(jiǎng)項(xiàng)后，對著網(wǎng)頁放大看了又看，既不豪華也不科幻，以至于都想去查查沃德獎(jiǎng)項(xiàng)的評比標(biāo)準(zhǔn)是什么。

　　在馬自達(dá)的官網(wǎng)上，并沒有看到對阿特茲內(nèi)飾的描述，只是零星有一些材質(zhì)工藝的介紹。難道對自家擔(dān)當(dāng)也不自信了？應(yīng)該不是，整個(gè)中控臺雖然中規(guī)中矩，但線條與各模塊之間銜接自然流暢，同時(shí)A柱和后視鏡的后移使駕駛員視野相當(dāng)開闊，連續(xù)可視性很好。

　　定位為一款運(yùn)動(dòng)中型車的阿特茲，顯然沒有把追求大空間和舒適性作為首要任務(wù)，這個(gè)缺陷在實(shí)際使用過程中暴露無遺，比如儲物空間小、后排座椅頭枕較硬、后排中間地板凸起較大，后排腿部空間沒有同級別對手寬敞等等。

　　今天已經(jīng)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的時(shí)代，每個(gè)汽車企業(yè)都在自己最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，發(fā)展著渦輪增壓技術(shù)，以博取在未來生存的可能。但馬自達(dá)這個(gè)“怪咖”則在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的道路上越走越遠(yuǎn)。

　　我當(dāng)然知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出方面更強(qiáng)勁、更具爆發(fā)感，甚至在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都會(huì)有優(yōu)勢。換作是你的話，后備選項(xiàng)里真的會(huì)放棄“黑科技”加身的阿特茲？

　　必須承認(rèn)的是馬自達(dá)SKYACTIV–G 創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)很有實(shí)力，使用超高壓縮比技術(shù)來改善燃燒效率和低扭響應(yīng)，同時(shí)盡可能確保低油耗，所以它很有可能更適合大部分消費(fèi)者都必須面對的城市用車環(huán)境。
　　阿特茲搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大亮點(diǎn)是能在米勒循環(huán)與奧托循環(huán)之間切換，即通過電控可變氣門正時(shí)實(shí)現(xiàn)“省油”與“全力輸出”兩種行駛狀態(tài)。“省油”的米勒循環(huán)適用于低速平穩(wěn)行駛時(shí)無需大腳油門時(shí)，而在需要加速時(shí)快速切換到“全力輸出”的奧托循環(huán)。

　　最大功率192馬力，最大扭矩252牛•米，單從數(shù)據(jù)上看，它甚至還不如一臺1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)漂亮，真正的魅力要看它來到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，會(huì)來個(gè)華麗麗的轉(zhuǎn)身，駑著自己身上的力量向外宣泄，這個(gè)過程對于開慣了渦輪增壓車型的年輕小輩們來說可能還需要稍加熟悉。

　　阿特茲這款6AT變速箱，相比沒有鎖止功能的同類產(chǎn)品，性能有多大提升我們無法量化，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，表現(xiàn)真的相當(dāng)給力。

　　想要舒緩駕駛時(shí)，它就會(huì)積極攀上擋位，讓轉(zhuǎn)速降下來，保證燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)踏板洞察到你想要加速時(shí)，會(huì)將轉(zhuǎn)速拉高，配合你去完成工作；這還不算完，當(dāng)深踩油門踏板到底，觸發(fā)強(qiáng)制換擋開關(guān)(Kick-Down Switch)，變速箱會(huì)直接領(lǐng)會(huì)你的意圖，強(qiáng)制換擋，從而輸出最大的驅(qū)動(dòng)力。

　　車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化和動(dòng)力輸出都能成比例的隨動(dòng)，如此線性的表現(xiàn)很大一部分原因來自于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，但這款6AT變速箱同樣功不可沒。

　　電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的力度分配均勻，靈敏度適中，不像其他性能車那樣時(shí)刻緊繃。阿特茲的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)也可以很好的控制扭矩輸出，在彎道中擁有精準(zhǔn)的尋跡性。

　　阿特茲的懸掛系統(tǒng)并不是單純的增加避震阻尼，用硬朗來展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，而是注重韌性。遇到大的顛簸及減速帶時(shí)，我甚至都會(huì)去傾向于故意壓過去感受懸掛的律動(dòng)，絕不會(huì)震蕩得腦仁疼。

　　這是一輛幾乎把所有同級別產(chǎn)品都對立起來的轎車，或許有人認(rèn)為它的內(nèi)心過于獨(dú)傲、它的表面過于光鮮。挑剔的消費(fèi)者也許還會(huì)認(rèn)為它空間狹小，乘坐也不夠舒適。單從主觀感受上來說，這些批評都有道理。但這些并不是這款馬自達(dá)阿特茲的追求，它的追求應(yīng)該就是“人馬一體”的駕控體驗(yàn)了。

　　一百多年前汽車取代馬匹時(shí)，有些賽馬愛好者表達(dá)了對未來的擔(dān)憂，事實(shí)證明他們的擔(dān)憂是多余的，賽馬運(yùn)動(dòng)并沒有消失，而以往那些承擔(dān)著拖載重物的馬匹也得到了徹底的解放。自動(dòng)駕駛、新能源車型的來勢洶洶我們已經(jīng)可以預(yù)見，它們將來的改變肯定要大過我目前的想象。不過，駕駛樂趣這件事這事如何被演繹，我們還是很難預(yù)測，但至少就現(xiàn)在而言，能擁有一臺注重駕駛樂趣的馬自達(dá)，挺好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國 ）