【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】人在上班，心在賽道，每一個熱愛駕駛的人都覺得自己是一個流落民間的賽車手。對于他們來說，車當(dāng)然不只是移動工具，還應(yīng)該富有駕駛樂趣。

　　領(lǐng)克首款轎車產(chǎn)品——領(lǐng)克03，正是為這樣的人而來。它，要挑戰(zhàn)思域、凌渡、昂克賽拉，成為年輕消費者追捧的運動化轎車。參與過研發(fā)的賽車手夏禹表示：“領(lǐng)克03在底盤與動力性能研發(fā)上，已注入了運動基因，并在系統(tǒng)工程上達(dá)到世界水平。”  為了證明這一點，領(lǐng)克費盡周章，將它帶到了日本富士賽道，接受五位賽車手的審視，并在當(dāng)?shù)夭少徃难b件完成了領(lǐng)克03改裝展示車。

　　關(guān)于領(lǐng)克03我的同事已經(jīng)做過詳細(xì)的體驗與試駕，有興趣的朋友可以點擊下圖看相關(guān)文章。

　　據(jù)介紹，領(lǐng)克從國內(nèi)運來量產(chǎn)車，完成了4種不同風(fēng)格的改裝，包括低趴版、運動版、賽道版以及賽道安全車。其中賽道版外觀部分帶有明顯的日本賽道改裝風(fēng)格，其內(nèi)部進(jìn)行了防滾架加裝，換上桶式座椅和OMP賽事方向盤，底盤部分換上了絞牙避震，排氣也進(jìn)行了改裝，聲浪更加澎湃。值得說明的是，4輛改裝車只是展示，暫時沒有參賽計劃。

　　這輛領(lǐng)克03賽道改裝版看上去造型浮夸，不過不少套件都是為高速行駛狀態(tài)下提升下壓力、疏導(dǎo)氣流而裝，輪圈進(jìn)行加大的考慮則是提升車輛過彎性能，可以說這一切并不是樣子貨。

　　換鞋，對于車身側(cè)面的視覺效果提升是立竿見影的，但不僅僅為了看上去酷，領(lǐng)克03賽道版選用18英寸多條輻輕量化輪轂，配YOKOHAMA輪胎，尺寸225/45 R18。剎車系統(tǒng)選用的是四活塞AP5000R剎車配劃線通風(fēng)剎車盤，激烈駕駛也不容易出現(xiàn)熱衰退。

       車內(nèi)同樣進(jìn)行了賽道適應(yīng)改裝，賽用桶式座椅和OMP賽事方向盤，以及下賽道必不可少的防滾架?？梢钥吹?，安裝了防滾架后，后排幾乎不具備乘坐功能了。意外發(fā)現(xiàn)是，為了安裝防滾架，領(lǐng)克03的地板隔音棉被切了部分出來，可以看到，這個材料挺厚的，并且質(zhì)地密實。

　　來都來了，不體驗一下就太可惜了，但要先聲明，不是大家想的那樣，210km/h那是車手才能去嘗試的，我們由安全車領(lǐng)跑，最高時速不超120km/h。

　　簡單的體驗了原廠狀態(tài)的領(lǐng)克03，在賽道上它“淡定”得讓人覺得無聊，因應(yīng)彎道角度不同，以60-80km/h速度過彎，車是很聽話的。轉(zhuǎn)向手感相對我這樣手勁小的女生而言，稍稍有點重，指向不算靈活跳脫，但足夠準(zhǔn)，或許那股子淡定的感覺，跟轉(zhuǎn)向有很大的關(guān)系。油門響應(yīng)挺快，輕點下去，上了2000rpm，加速感隨之而來，沒有遲滯，沒有頓挫，一切就是那么自然而然。過彎的支撐性也顯得理所當(dāng)然，好像就應(yīng)該這么小的側(cè)傾。像這樣的民用轎車，底子好，調(diào)校得當(dāng)，讓人輕松駕馭，算很大的賣點。

　　下來換上改裝版（我們在賽道體驗的并不是靜態(tài)拍攝的賽道改裝版，而是沒有對動力進(jìn)行升級的運動版），賽事方向盤直徑的變化，明顯能感受到轉(zhuǎn)向動作可以更小，但力道略微變重了。油門響應(yīng)當(dāng)然沒有變得積極，但是排氣聲浪卻緊隨其后營造氣氛。

　　我們的體驗簡單短暫，即便如此還是讓人印象深刻，除了可以親自上一上大名鼎鼎的富士賽道，還有領(lǐng)克03緊致的駕駛感受。這車為買菜而生，卻不安份于買菜用。