越來越多的車型讓消費者的選擇綜合征越發(fā)嚴重，如今的中級車市場不地往更大更豪華的趨勢發(fā)展，級別的概念也變得越來越模糊，當您已經確定花30多萬買XTS的時候會突然發(fā)現，更大更豪華的CT6也進入了您預算的范圍，因此這樣的凱迪拉克XTS和CT6這樣的對比就應運而生了。

　　我們選擇了凱迪拉克XT5的頂配車型——28T 豪華型（售價35.99萬元），和CT6的乞丐版車型——28T 時尚型（售價29.99萬元），終端售價差額同樣在3萬元左右。這樣的雞頭鳳尾對比相信更加有看點，對于消費者如何選擇和取舍則更加有參考價值。

　　外觀方面仍舊采用鉆石切割元素打造，但兩款車型在大小以及風格方面都不盡相同。CT6的視覺效果更加扁平，而且在尺寸方面也全部占優(yōu)。如果說XTS的設計是純正的商務車風格，那么CT6的設計就是在這樣的基礎上將運動的基因也融入了進來。而在外部配置方面，二者的差異微乎其微。這一點作為乞丐版CT6似乎做的更好，起碼讓人一眼看不出高配車型和低配車型的差別。

　　CT6最大的黑科技在與車身。全鋁車身輕量化的設計更是使得CT6減重220磅約合100kg，官方數據顯示CT6車身重量1650kg，相比小一號的XTS（1840KG）輕了近200公斤。由此而帶來的優(yōu)異操控性能會更加顯著。

　　在配置方面，雖然貴為頂配車型的XTS相比CT6多出了并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車、座椅加熱以及后排遮陽簾等功能。但這兩臺車的最主要的差異并不在于這些簡單的配置堆砌，而在于CT6全新omega平臺下打造出的車身。用“同門兄弟不相同”來形容這兩款車的表現再合適不過了。XTS在內飾豪華感、乘坐空間、整車隔音等方面與CT6一樣，有著很高的水準和造詣，但在動態(tài)表現上，雖然兩款車都采用了同款2.0T發(fā)動機，但CT6全新的平臺，全新的發(fā)動機和變速箱、更出色的懸掛、底盤調校，更多的黑科技確實讓他和XTS在產品定位上拉開了不小的差距。CT6的出現并不是要與XTS自相殘殺或者競爭，而是代表著凱迪拉克最新最高端的造車水平。

　　雖然富有競爭力的終端售價使凱迪拉克目前的銷量高速增長，但其實終端巨大的優(yōu)惠幅度已經說明凱迪拉克的價格體系已經出現了問題，長期來看其實并不利于凱迪拉克品牌長期穩(wěn)定的健康發(fā)展。畢竟歸為總統(tǒng)座駕，靠降價來獲得銷量也會有些打臉（沒有優(yōu)惠就沒有人買）。

　　凱迪拉克在售的三款轎車在降價的幅度上看似雜亂無章，實際上可以看出已經在盡力的挽回自己的豪華形象。無論是ATS-L與XTS，還是XTS與CT6，在終端售價方面都在盡力保持著它們的差異和競爭關系。簡單來說這三款車型更像是面對著20/30/40歲的不同群體——20多歲的年輕人崇尚運動與激情的ATS-L；30多歲的青年人更適合宜家宜商、表現均衡的XTS；而40多歲事業(yè)有成的中年人可能更喜歡穩(wěn)重豪華而又不失運動的CT6。在未來凱迪拉克產品矩陣更豐富的時候，或許又能帶給消費者更多更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 張航）