隨著6月份銷量數(shù)據(jù)的新鮮出爐，我們此次將關(guān)注的焦點(diǎn)瞄向了5月份上市的新車。作為上市后的第一個(gè)“完整月”，6月份的銷售數(shù)據(jù)可以顯示出市場對該款新車的態(tài)度，并作為我們?nèi)蘸笫欠駥⑵渥鳛閭溥x車型的重要參考。

　　新騏達(dá)：威力果然不凡

　　6月份銷量：13090臺，環(huán)比+283.87%

　　騏達(dá)一直是國內(nèi)兩廂A級車市場的銷售主力車型。因此新騏達(dá)的推出，曾引發(fā)過不小的關(guān)注度。即便如此，新騏達(dá)6月份的銷售數(shù)據(jù)仍然有些出人意料。

　　新騏達(dá)6月份總共銷售了13090臺，不僅環(huán)比5月份增加了283.87%，而且相比2010年7000臺左右的平均銷量，也增加了近一倍。相比自身，新騏達(dá)已經(jīng)創(chuàng)造了騏達(dá)自進(jìn)入中國市場以來新的銷售記錄。和市場中的其他車型比，單以6月份的數(shù)據(jù)看，它不僅是同級兩廂車的冠軍，同時(shí)也是所有兩廂轎車的冠軍。如果騏達(dá)6月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)沒有什么“水分”，這個(gè)成績對于這款車來說意義真是不可小覷。

　　從車型本身來看，新騏達(dá)獲得這樣的成績基本上還是情理之中的。新騏達(dá)可以看作是東風(fēng)日產(chǎn)針對國內(nèi)市場度身開發(fā)的車型，在車型設(shè)計(jì)上不僅延續(xù)甚至擴(kuò)大了老款騏達(dá)的優(yōu)勢，而且也對不足進(jìn)行了恰到好處的改進(jìn)，自然容易得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　老款騏達(dá)本來空間優(yōu)勢就很明顯，新騏達(dá)則更是將軸距由原來的2600mm加長到2700mm，后排腿部空間變得更加奢侈。老款騏達(dá)在動(dòng)力平順性、舒適性還有經(jīng)濟(jì)性方面口碑都不錯(cuò)，新騏達(dá)則換裝了技術(shù)含量更高的雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，并且自動(dòng)版將4AT還升級為CVT，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的這個(gè)優(yōu)勢。

　　老款騏達(dá)在外觀上并沒有做到人見人愛，其中一個(gè)最重要的問題在于外形的比例。老款騏達(dá)的寬度要比一般的A級車窄，僅相當(dāng)于A0級的水平，但為了拓展空間，它的高度又很高，這就讓它看起來“面包味”過濃。新騏達(dá)將寬度由1695mm增加到1760mm，高度則有所降低，并且側(cè)面線條比老款騏達(dá)更運(yùn)動(dòng)更流暢，大大緩解了老款騏達(dá)外觀比例略顯失調(diào)的問題。內(nèi)飾方面，新騏達(dá)雖說少了一些法系韻味，但偏日系風(fēng)格的造型，對于多數(shù)家用車消費(fèi)者來說，也是更有吸引力的。

　　老款騏達(dá)的車身剛度和懸掛表現(xiàn)口碑也一般，主要表現(xiàn)為底盤質(zhì)感不夠好，感覺有些松散。新騏達(dá)在這方面雖沒有翻天覆地的本質(zhì)性改變，但開起來比老款騏達(dá)好是肯定的，再加上座椅設(shè)計(jì)比老款更加柔軟，這些都讓消費(fèi)者感覺更舒服。

　　當(dāng)然，新騏達(dá)在設(shè)計(jì)上的“縮水”也同樣存在。例如老款騏達(dá)可以前后調(diào)整的后排座椅，新騏達(dá)上就被取消了，這顯然可以更好的控制成本。從銷售變化的情況看，國內(nèi)消費(fèi)者似乎也對類似這些細(xì)節(jié)并不注重，顯示出東風(fēng)日產(chǎn)的“英明”之處。

　　值得一提的是，新騏達(dá)的指導(dǎo)價(jià)格雖然相比老款變化不大，但實(shí)際售價(jià)要比退市前的老款高不少。以這樣的價(jià)格獲得這樣的銷量，也可以看出市場對它的認(rèn)可度。未來如果東風(fēng)日產(chǎn)拿出“優(yōu)惠”的價(jià)格武器，銷量還有可能進(jìn)一步攀升。另外，新騏達(dá)剛上市就能如此大面積的供貨，并且并未以犧牲其他車型產(chǎn)能為代價(jià)(新陽光6月份銷售也創(chuàng)了歷史記錄)，同時(shí)也體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)在生產(chǎn)規(guī)劃和產(chǎn)能上的優(yōu)勢。

　　愛唯歐：沒有驚喜，但基本正常

　　6月份銷量：2654臺

　　愛唯歐也可以看作是上海通用今年最重要的新車了，上市前的推廣沒少做，市場熱度也不算低。愛唯歐5月20日上市后，終于在6月份完成了它的第一個(gè)完整銷售月。2654臺的銷量與它的關(guān)注度相比似乎毫無驚喜可言，但這樣的成績也基本上可以視作正常了。

　　雖然上市時(shí)同時(shí)進(jìn)行了發(fā)布，但實(shí)際上先期到店的愛唯歐主要是兩廂版，三廂版車型直到最近在開始全面到店，因此這2654臺的銷售成績基本上是有兩廂版愛唯歐完成的。

　　兩廂版的愛唯歐屬于樂騁的換代車型，以樂騁過去的銷售情況來看，這已經(jīng)有一種翻天覆地的感覺，同時(shí)也打破了上海通用A0級兩廂車賣不好的魔咒。橫向來看，2654臺的絕對數(shù)量雖不多，但相比整體銷量一般的A0級兩廂車市場，愛唯歐僅憑6月份的銷量，也能處于中等偏上水平(遜于POLO、晶銳、嘉年華、雨燕等，強(qiáng)于馬自達(dá)2、雅力士、飛度和瑪馳等)。

　　事實(shí)上愛唯歐已經(jīng)不能與當(dāng)年的樂騁同等看待了，從平臺、設(shè)計(jì)、尺寸乃至動(dòng)力技術(shù)等等，都與樂騁有著本質(zhì)不同。尤其是外形設(shè)計(jì)，這是樂騁之所以冷門的核心。愛唯歐大量通用設(shè)計(jì)元素的堆砌，雖不至于讓所有人都喜歡，但肯定要比樂騁有人緣得多。從工藝品質(zhì)和駕乘品質(zhì)來看，愛唯歐也一改過去的樂騁同級墊底的情況，能夠不輸甚至超過大部分的同級對手，再加上相對合理的價(jià)格，愛唯歐兩廂漸漸成為一線主流車型的可能性還是比較大的。

　　真正能夠帶來愛唯歐銷量顯著提升的，仍要有待于三廂版正式銷售。相比兩廂版，三廂版愛唯歐在設(shè)計(jì)和外形比例上更符合國內(nèi)市場需求。這同時(shí)也可以顯示出上海通用對三廂A0級市場的重視——之前樂騁與樂風(fēng)冰火兩重天的市場表現(xiàn)太讓人印象深刻了。因此對于愛唯歐，更值得關(guān)注的是它7月份乃至8月份的市場表現(xiàn)。以兩廂版的情況看，愛唯歐兩廂+三廂要完成總共8000臺的月銷售目標(biāo)，難度應(yīng)該不大。

　　2011款榮威750

　　6月份銷量：442臺，環(huán)比+11.06%

　　5月初上市的2011款榮威750依然沒有改變其市場頹勢，6月份銷量僅442臺。在新車上市的熱度下，這樣的市場銷量，基本上已經(jīng)確立了現(xiàn)款榮威750的邊緣化境地。

　　平心而論，2011款榮威750的改變還是值得肯定的。雖然外觀看上去只是大燈和尾燈略有不同，但內(nèi)飾的改變幅度相當(dāng)大，從布局到質(zhì)感，都比老款有了不小的提升。另外，2011款榮威750在配置上也有所調(diào)整，總的來說是增配了。然而這些改變，顯然無法真正讓榮威750獲得新生。

　　榮威750作為上汽收購羅孚技術(shù)以后推出的第一款車型，上市當(dāng)年也曾轟動(dòng)一時(shí)，以“不要與榮威比優(yōu)雅”的英式造型吸引了不少B及車主的青睞。事實(shí)上，榮威750的各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，4865mm的車長和2849mm的軸距都相當(dāng)跨級。無奈畢竟車型平臺太老，各種老式設(shè)計(jì)的局限性隨著上市的延長逐步被市場認(rèn)知，再加上“英式優(yōu)雅”的新鮮感漸漸退去，榮威750目前的市場狀況其實(shí)是情理之中的。

　　要想真正改變榮威750的命運(yùn)，看來僅靠改款已經(jīng)無濟(jì)于事了。推出換代車型應(yīng)該是“必須的”。新一代榮威750的路試早已開始，從諜照顯示的情況看，它將放棄羅孚的背景，而改用新君越的平臺。果真如此的話，榮威750將會(huì)迎來一次脫胎換骨的改變，這其中當(dāng)然也會(huì)包括市場銷量。

　　2011款標(biāo)致207

　　6月銷量：三廂3076臺，環(huán)比+67.73%;兩廂1353臺，環(huán)比+1.42%

　　5月18日上市的2011款標(biāo)致207與其說是改款車型，不如說是增配車型。2011款標(biāo)致207的外觀內(nèi)飾的變化很小，主要體現(xiàn)為同時(shí)防擦條和熏黑大燈等細(xì)節(jié)，但配置調(diào)整比較合理，例如全系標(biāo)配了電動(dòng)后視鏡、鋁合金輪轂和倒車?yán)走_(dá)，這對于低配版標(biāo)致207的購買價(jià)值提升是非常顯著的。而對于標(biāo)致207來說，低配版才是銷售主力，因此這看似不起眼的調(diào)整，確實(shí)能夠?qū)︿N量起到促進(jìn)作用。6月份，207三廂版的銷量環(huán)比就增加了68.73%，對于一款市場已趨于成熟的老款車型來說，增幅可是不算小了。

　　東風(fēng)標(biāo)致用206拉皮改款推出207這種名不副實(shí)的做法曾在上市之初遭到過一些詬病，但由于價(jià)格并未超過206(甚至略低)，207最終還是得到了市場的認(rèn)同。即便如此，并不代表標(biāo)致此舉的明智。在競爭對手都紛紛拿同步車型和技術(shù)引進(jìn)的情況下，標(biāo)致還是應(yīng)該將更多精力放在引進(jìn)新品上，包括車型和技術(shù)的革新(隨著大眾動(dòng)力的革新，標(biāo)致207的2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)快成為唯一的活化石了。)。這不僅有利于單個(gè)產(chǎn)品的競爭力提升，同時(shí)也有利于標(biāo)致品牌形象的建設(shè)。