緊湊級(jí)車銷量分析：以往日系熱銷車 已經(jīng)難以買到

　　卡羅拉 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)大但實(shí)在沒貨。如果以跌幅來算，“冠軍頭銜”非卡羅拉莫屬。5月份僅僅銷售了2558臺(tái)，僅相當(dāng)于地震前水平的20%，這對(duì)于這款全球累計(jì)銷量最好的車型來說，數(shù)據(jù)是相當(dāng)驚人的?？_拉經(jīng)過全新改款和升級(jí)動(dòng)力總成以后，競(jìng)爭(zhēng)力提升比較明顯。不過此次大幅度下滑，也讓我們看到了卡羅拉對(duì)于日本零部件的依賴程度過大等方面的問題。

　　思域 零件緊缺情況比卡羅拉好。思域4月份還未表現(xiàn)出下滑的苗頭，但5月份的表現(xiàn)終于說明，它同樣無(wú)法規(guī)避零部件供應(yīng)不足的問題。相比之下，鋒范的下滑程度更大。作為國(guó)內(nèi)A0級(jí)三廂車市場(chǎng)的昔日老大，鋒范的退潮無(wú)異于將市場(chǎng)拱手讓人。

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 　　高爾夫 產(chǎn)能明顯上上升，高爾夫迷可以出手了。高爾夫四月份環(huán)比銷量增長(zhǎng)了85%，這是一個(gè)數(shù)據(jù)的質(zhì)變。不過基于國(guó)內(nèi)汽車銷量統(tǒng)計(jì)方面的一些“習(xí)慣”，4月份的表現(xiàn)還無(wú)法充分說明高爾夫已經(jīng)從月銷量5000臺(tái)左右的水平躍升到月銷量近萬(wàn)臺(tái)的水平。5月份數(shù)據(jù)出爐以后，這個(gè)情況就基本可以確定了。五月份高爾夫供銷售9164臺(tái)，比4月份還增加了486臺(tái)。

　　算下來了高爾夫上市到現(xiàn)在已經(jīng)有將近2年的時(shí)間了，但直到現(xiàn)在銷量才出現(xiàn)質(zhì)變并不奇怪。從上市到今年年初，一汽大眾對(duì)于高爾夫的產(chǎn)能一直是有所控制的，以至于市場(chǎng)終端長(zhǎng)時(shí)間都屬加價(jià)和訂單銷售的方式，銷量也被產(chǎn)能所牽制，數(shù)據(jù)并不能真實(shí)反映出高爾夫的市場(chǎng)需求。這里面，有固有的產(chǎn)能分配問題，也有著一汽大眾的“故意”。當(dāng)然，這并非所謂饑餓療法，而是一汽大眾需要在銷量與利潤(rùn)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　這款車是在基于第四代高爾夫慘敗后痛定思痛推出來的，被一汽大眾寄予厚望，不僅配備到位，而且指導(dǎo)價(jià)定得也低于市場(chǎng)預(yù)期，目的就是為了讓它獲得成功。這樣的配備和價(jià)格，顯然是以壓縮短期利潤(rùn)空間為代價(jià)的。在被市場(chǎng)證明的確受歡迎以后，高爾夫不可能“漲價(jià)”，因而只能通過控制產(chǎn)能的方式，來逐步加快國(guó)產(chǎn)化步伐降低成本。

　　從市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)可以看出，高爾夫終于在今年4月份完成了調(diào)整工作，產(chǎn)能也被最終釋放出來。這不僅意味著未來高爾夫?qū)⒎€(wěn)定在這一銷售水平，同時(shí)也意味著喜歡高爾夫的人，今后提車會(huì)越來越便捷。價(jià)格上，不僅不用再忍受“被加價(jià)”、“被裝飾”的痛苦，而且市場(chǎng)優(yōu)惠也能隨時(shí)出現(xiàn)。

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 　　新寶來 寶來的技術(shù)含量的確是低了。對(duì)于新寶來而言，5月份的銷量相比四月份的銷量并無(wú)特別之處。此次之所以再提及它，是因?yàn)榻?jīng)過5月份的數(shù)據(jù)印證，進(jìn)一步確定了它目前的月銷量的確滑落到了1萬(wàn)臺(tái)左右的水平，只有姊妹車朗逸的一半不到。

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