【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】全世界最早的自動變速器是一臺2前速的變速器，誕生與1924年，雖然說沒有量產(chǎn)，但是這奠定了自動變速器的基礎(chǔ)。而第一款大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic變速器，使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔，也就是我們常說的4AT，所以大家一直說4AT自動變速器技術(shù)落后還是有一定道理的，畢竟這誕生至今已經(jīng)有接近80年的時間了。

　　從5速到6速我們用了大概10年的時間（95年到2005年前后）起初自動變速器的出現(xiàn)是為了讓駕駛更為方便，而第二個十年從2005年到2015年前后我們快速實現(xiàn)了6速到9速甚至10速的快速增長。那么自動變速器是不是擋位越多就越好呢？

　　是的，更多的擋位意味著從1擋到最高擋更寬的速比范圍，以及更小的擋位速比差，這兩點會同時改善油耗和加速性能（速比是指變速箱輸入軸和輸出軸之間的轉(zhuǎn)速比）。

　　以通用集團在國內(nèi)推出的的9速Hydra-Matic智能變速箱為例，其一擋的速比為4.69，也就是說輸入軸（發(fā)動機端）轉(zhuǎn)4.69圈變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)1圈。而最高擋8擋的速比為0.62，也就是說發(fā)動機端轉(zhuǎn)0.685圈變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)1圈。那個這個變速箱的速比范圍就是4.69 /0.62 = 7.56:1。

　　最影響油耗和運動性的就是低擋位的擋位速比差，如通用9速Hydra-Matic智能變速箱1擋速比為4.69，2擋速比為3.31，于是兩擋速比差距為4.69/3.31=1.417。同時通用9速Hydra-Matic智能變速箱2擋和3擋的速比差距為：3.31/3.01=1.100。通用9速Hydra-Matic智能變速箱的低擋位速比差也是目前8/9AT變速箱中最小。而更寬的速比范圍，以及更小的擋位速比差，會同時改善油耗和駕駛性運動性。

　　1擋速比變得更大（奔馳9AT可達到5.5），意味著在一擋時，同樣的車速下你會得到更高的車輪扭矩，于是起步扭矩更大，加速度更強，給到車輛的提速就更快，也就是說顯得更運動更性能（具體還得看變速器的調(diào)教以及換擋速度）。特別在目前這個渦輪增壓發(fā)動機橫行的環(huán)境中，2000轉(zhuǎn)發(fā)動機即能進入最佳性能狀態(tài)，低檔位的高速比對提速有積極的意義。

　　最高擋速比變得更小，也就是說在最高擋時，同一車速下的情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，于是發(fā)動機就會更經(jīng)濟省油，適合高速巡航。

　　如果你開過許多車，在駕駛匹配4擋或5檔變速器的車輛在低速堵車情況下跟車駕駛的時候，會感覺使用1擋而不升2擋的話發(fā)動機扭矩輸出過剩，這是發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，油耗表現(xiàn)也是很差。但如果使用2擋的話發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常又會運行在怠速的范圍，感覺輸出扭矩不足，這個狀態(tài)下雖然油耗表現(xiàn)可能會好一些，但是卻降低了加速的表現(xiàn)，也就是影響車輛的提速，特別是一些排量偏小的車型，開起來給人的的感覺特別不爽。

　　然而如果在剛剛說的車型中的1擋和2擋之間加入一個新的擋位，也就是把2擋變成3擋，那么就會獲得一個更適合在低速行駛時的中間擋位，匹配上合適的轉(zhuǎn)速，這樣既不會有扭矩不足的感覺也保證了適中的油耗，開起來也就是更平順。

　　另外也因為擋位越多，擋位與檔位之間的速比差就可以做得更小，檔位與檔位之間的轉(zhuǎn)速差也就更小，也就是說更小的速比差可以縮短換擋時間來改善運動性，同時通過降低加速度的變化幅度來改善舒適性。

　　首先我們都知道爬坡的時候，變速器擋位的變化表現(xiàn)，就拿4速/5速的變速箱來說，在15%的小坡或者與30%的大坡車輛都在使用用1，2擋進行，檔位區(qū)分不明顯。但是如果使用的是10速的變速箱，可能上較小的坡用的可以是1、2、3、4擋。中等程度的坡用的是1、2、3當。而大坡用的則是1、2擋。這對于車主來說，可以控制的擋位更多也就是意味著極大的提升了駕駛的樂趣?？赡芡耆峭粋€路段，有人覺得用三擋開最舒服，有的人覺得四擋更好。擋位數(shù)越多，擋位之間的差距越小，所以每個人更容易找到最適合自己駕駛習慣和偏好的變速箱換擋特性。

　　大家都知道，SUV因為設(shè)計還有尺寸的關(guān)系，重量以及風阻都比普通轎車要高出不少，因此比普通家轎更為強大的動力輸出，而目前大家都希望SUV具有不錯的運動性，也就是高性能，同時又對舒適性和油耗表現(xiàn)的有要求，所以SUV所需要的擋位數(shù)越高也就越合理。

　　而更多擋位的變速器以更大的低檔位速比來兼顧加速性能，以更密集的檔位分布來提升平順性，更小的高檔位速比來提升燃油經(jīng)濟性。

　　所以多擋位變速器，對于SUV來說是百利而無一害（在售價不變的條件下）。

　　說了那么多，我們就來看看目前在20萬元級別的SUV中，有什么車型都使用了9AT或者8AT的變速器。其實翻看一下在這個級別當中使用8/9AT的車型并不算多，如全球最早使用9AT變速器的Jeep自由光，通用家族的別克昂科威、探界者，本田家族的冠道、UR-V，在這個價格段的SUV就沒有使用9AT的，再往后就是去到30多萬的路虎發(fā)現(xiàn)神行了，

　　鑒于通用與本田車型的許多一致性，在此只是選取一些車型作為代表，而最后一款介紹的車型并不是采用9AT變速器的車型，而是使用8AT變速器的沃爾沃XC60，其因為換代優(yōu)惠促銷十分給力，勉強可以劃入30萬元內(nèi)的SUV車型，大家需要注意。

　　2018款別克新昂科威的改進較為明顯，首先其外觀采用了全新的家族設(shè)計語言，包括有飛翼式前格柵、更立體的尾部造型、19吋新樣式輪圈以及梯形雙排氣尾管外，全系還標配鋁合金車頂行李架，新增隕鐵灰、紫檀紅兩種車身顏色可選。

　　除了外觀的變化，新款昂科威的28T車型（2.0T）還升級至通用9速Hydra-Matic智能變速箱，這也讓2018款昂科威28T車型的官方百公里加速成績從2017款的8.4秒提升到了8.2秒，換擋的平順性也得到了明顯的提升，補全了以往6AT車型的短板。

　　內(nèi)飾方面，2018款昂科威在造型和布局上沒有變化，更多的是提升了科技配置。

　　新款昂科威主要配置方面對中配或者高配車型增加LED遠近光大燈，HUD抬頭數(shù)字顯示等配置，其余功能則保持了原有的完善，主動安全輔助功能則是十分的齊全。

　　車型點評：對于2018款別克昂科威，其最大的亮點還是在于通用9速Hydra-Matic智能變速箱的升級，更平順、更強勁的動力表現(xiàn)也與其定位相符，在大眾途觀L上市之后對于競爭力稍微欠缺的2017款昂科威來說這下就補全了動力方面的短板，升級后駕駛質(zhì)感的提升絕對是一大亮點，全新的家族外觀也讓顏值有所提升，非常值得大家感受一番。