【太平洋汽車網 導購頻道】渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機，到底哪個好？這是一個一直都沒有結果的話題。自然吸氣的平順，渦輪增壓的爆發(fā)力，都是各自的亮點。根據(jù)我國國務院2012年頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，2015年乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，而2020年要降到5升/百公里。面對的規(guī)劃，各車企的壓力很大，而這當中除去技術的提升之外，最直接的方法就是使用更低排量發(fā)動機來取代相對大排量的發(fā)動機，所以小排量渦輪增壓發(fā)動機也就是未來的一個重點發(fā)展方向。

　　關于渦輪增壓的技術就不多說了，其實大家就想知道渦輪增壓發(fā)動機是不是節(jié)油，是不是動力更好。當然這是在條件相同的情況下，兩臺發(fā)動機最大扭矩和最高功率在一個級別。例如一臺1.4T的渦輪增壓發(fā)動機輸出動力水平與一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機就可以基本看作是同動力水平。在這個同等條件下，同等標準工況下測試，小排量渦輪增壓發(fā)動機的確要比大排量自吸要省油一點。但是這并不是完全絕對，因為在長時間堵車工況的時候，小排量渦輪增壓發(fā)動機由于長時間未能進入渦輪增壓的最佳轉速，頻繁的停止啟動油耗方面的表現(xiàn)與大排量自吸相比要稍微廢油，但是整體來看，小排量渦輪增壓發(fā)動機依然相比同等動力的大排量自吸還是有優(yōu)勢的。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機對比自然吸氣發(fā)動機還因為在渦輪工作區(qū)間低轉速速扭矩達到最大話，原來大排量自吸氣發(fā)動機高轉速才能達到的動力在小排量渦輪增壓發(fā)動機的低速區(qū)域就可以達到，目前一般在2000rpm即可達到峰值扭矩的輸出。在同等的巡航速度下，相比自然吸氣發(fā)動機，目前先進的渦輪增壓發(fā)動機驅動的汽車會更輕松，120km時速發(fā)動機轉速一般2000rpm左右，油耗方面的表現(xiàn)也因此占優(yōu)。

　　如果說是同排量的渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機相比，那么自然是渦輪增壓發(fā)動機的油耗會更高，所做的功多了，需要的燃料也就更多。然而因為動力強勁了，油耗卻上去了，那么工程師怎么辦呢？于是小排量增壓發(fā)動機問世！

　　但是也別忘記目前自然吸氣陣營技術一直在提升，全球熱效率最高的發(fā)動機依然是豐田制造的自然吸氣發(fā)動機，還有馬自達的創(chuàng)馳藍天技術在油耗方面的表現(xiàn)也并不比小排量渦輪增壓發(fā)動機高。

　　除了油耗之外，小排量渦輪增壓發(fā)動機首先在動力方面的感受會有很明顯的提升，而且目前在10-15萬元這個價格區(qū)間的車型，原來多數(shù)均采用1.5L、1.6L、1.8L的自然吸氣發(fā)動機，而目前小排量渦輪增壓發(fā)動機，即便是1.0T的發(fā)動機，在動力輸出方面卻絲毫不必這些自然吸氣發(fā)動機要低，并且還可以降低整車重量以及制造成本還有國家針對排量稅的征收，那么有那么多的好處，還能幫助節(jié)能減排，為什么不用呢？

　　目前除了日系廠商還在堅守自然吸氣的發(fā)動機高效研發(fā)之外，歐美廠商都換上渦輪增壓發(fā)動機，但是隨著目前市場以及排放發(fā)展的趨勢和法規(guī)，日系廠商也在著手加大渦輪增壓發(fā)動機的使用，就如豐田卡羅拉就已經用上了1.2T的渦輪增壓發(fā)動機，本田的冠道、思域等也用上了渦輪增壓發(fā)動機，所以未來渦輪增壓在被新能源車取代之前都依然是一個重要的動力技術。

　　目前許多國產SUV都全面換上了自主的小排量渦輪增壓發(fā)動機，但是對于10-15萬元這個主要的家轎戰(zhàn)場，各大合資廠商雖然都有推出或者側重渦輪增壓車型，但是完全拋棄自然吸氣發(fā)動機的車型幾乎沒有，即便是一直倡導渦輪增壓以及DSG變速器的大眾集團，旗下車型均保留有1.6L的自然吸氣發(fā)動機，即便宣稱自己的技術有多么好也不敢冒冒然的取消了自然吸氣的車型。

　　不過總是要有人做領頭羊，10月份發(fā)布的2018款別克英朗就做出了完全放棄自然吸氣發(fā)動機的壯舉，整個車系只提供1.0T以及1.3T的兩款發(fā)動機，滿滿的都是自信。而且還可以發(fā)現(xiàn)，原來1.4T，1.5T的排量在現(xiàn)在都算大了，1.0T，1.2T以及1.3T發(fā)動機開始呈主導，不排除日后會有0.xT的渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)。

　　其實福特?？怂乖缭?015年就開始推出1.0T的車型，但是反響一般，主力依然是購買1.6L的自然吸氣車型，因為福特不敢如別克英朗一般完全取消自吸車型，畢竟那是銷量一個保證。那么究竟還有什么使用1.2T或者1.0T的車型值得購買的？我們下面就一起從別克英朗看起吧。

　　2018款別克英朗是在10萬元這個價格區(qū)間率先取消了自然吸氣發(fā)動機的車型，全新一代的1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機替代了上一年款的1.5L自然吸氣以及1.4T渦輪增壓發(fā)動機。1.3T的發(fā)動機取代了之前的1.4T四缸發(fā)動機，排量小了點但數(shù)據(jù)卻比之前有所提升，最大馬力高了19匹，最大扭矩多出了30N.m，而油耗方面更是有進一步的下降，1.3T的加速成績實測更是只有8.7秒。即便是排量最小的1.0T發(fā)動機，動力輸出水平也超越了原來1.5L自然吸氣發(fā)動機不少，這次動力總成方面的改變所帶來的性能提升十分明顯。

　　變速器方面，1.0T的車型匹配5速手動和6速雙離合變速器。而1.3T車型則匹配6速手自一體變速器。

　　2018款英朗在外觀上最大的區(qū)別在于整個前臉以及大燈的變化，整個前臉換成了最新的別克家族式臉譜，開眼角設計的大燈顯得頗具動感。

　　車身尺寸方面2018款的新英朗相比老款有所加長，4609×1798×1486mm的三圍尺寸高度上也略有增加，搭配上前后保險杠以及大燈的變化，整車要顯得更具運動氣息。

　　尾部設計也是2018款英朗的一大亮點，更為細長的尾燈，上翹的行李箱蓋都有幾分小君威的感覺，就憑這細節(jié)上的改變，就能俘虜不少用戶。

　　內飾空間方面，2018款英朗 沒則有做出明顯的改動，至少現(xiàn)在這個中控臺設計，檔次是有的，大家接受度也很高很精致，在這個級別的車型中算是非常突出的了。

　　配置方面，2018款英朗也十分不錯，博世9.1版ESP、四安全氣囊、胎壓監(jiān)測、后排空調出風口、倒車雷達、坡道輔助系統(tǒng)都是全系標配。而高配車型更是配備了側盲區(qū)預警系統(tǒng)、一鍵啟動、7英寸中控大屏、手機互聯(lián)、語音識別、安吉星4G全時在線助理等等的功能。

　　車型點評：對于2018款別克英朗，其最明顯以及最值得一提的便是在動力總成方面的變化，全系僅提供渦輪增壓發(fā)動機也在10萬元起的家轎中開創(chuàng)了先河，動力的提升、油耗的降低都是可以給到車主最實際的感受，在銷量方面相信也會再創(chuàng)新高，畢竟英朗的熱賣已經不是一天兩天的事情了，這次更為動感的提升則徹底地增加了其性價比和影響力，頗為值得大家去感受一番。