“這兩輛車都搭載了馬自達(dá)的GVC黑科技，但在實(shí)際駕駛中卻又不會(huì)干擾駕駛者的意愿，我認(rèn)為非常好，能夠在山路駕駛時(shí)給我足夠的信心讓我小小地激情一下，卻又不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。”Carter這樣說(shuō)道。對(duì)于GVC這個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，是馬自達(dá)在今年剛剛推出的一款智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)檢測(cè)車輛G值和輪胎抓地的情況能夠在即將脫離預(yù)定行駛軌跡時(shí)及時(shí)地調(diào)整車輛，讓整車的極限更高，對(duì)于Carter這樣喜歡駕駛的年輕人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑不是一個(gè)福音。

　　馬自達(dá)近年來(lái)對(duì)旗下產(chǎn)品的規(guī)劃和其長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)讓我們看到了一個(gè)堅(jiān)持原則的廠商應(yīng)有的努力，新款CX-5的外觀改動(dòng)比較大，前臉造型更具有侵略感，從舒適性的角度來(lái)講非常有優(yōu)勢(shì)；再來(lái)說(shuō)說(shuō)2018款CX-4，這款車型主打的就是年輕時(shí)尚，相比CX-5來(lái)說(shuō)更加運(yùn)動(dòng)，而其較高的離地間隙又能讓它擁有些許SUV的屬性，所以綜上所述，這是一款更加均衡的車。最后說(shuō)一下最重要的一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買車更加看重的當(dāng)然是性價(jià)比這一重要指標(biāo)，經(jīng)過(guò)這次體驗(yàn)我們得出的結(jié)論是，在空間方面CX-5領(lǐng)先的并不是很多，內(nèi)飾用料方面輛車基本一致，在不考慮車型的原則上，2018款CX-4的性價(jià)比可以說(shuō)比新款CX-5高了許多，畢竟CX-5所擁有的大部分配置它都有，剩下的諸如后排座椅加熱的功能，真的值得多花那幾萬(wàn)塊錢嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）