同一個(gè)月上市的還有來(lái)自一汽海馬的福美來(lái)F7，作為采用了福美來(lái)轎車底盤的一臺(tái)7座MPV，福美來(lái)F7在上市之初著重強(qiáng)調(diào)自己的轎車底子，以期和市面上很多的脫胎于商用車、微面平臺(tái)的車型做區(qū)分。而在設(shè)計(jì)上，福美來(lái)F7也下了更多功夫以吸引年輕買家。

　　福美來(lái)F7可以看成是福美來(lái)7座版的升級(jí)版本，不過(guò)前臉部分已經(jīng)重新設(shè)計(jì)，用上了一汽海馬最新的家族臉譜，還加上時(shí)下流行的“開(kāi)眼角”設(shè)計(jì)元素，看起來(lái)還是頗有視覺(jué)沖擊力的。

　　內(nèi)飾的布局以實(shí)用為主，8英寸觸摸屏周邊設(shè)有諸多實(shí)體按鍵，用起來(lái)蠻方便的，開(kāi)車期間的盲操作也沒(méi)有問(wèn)題。而且配置的起點(diǎn)比較高，像ESP、倒車影像、陡坡緩降、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)都有在車上出現(xiàn)。

　　在座椅布局上，福美來(lái)F7繼續(xù)采用2+3+2的布局。由于第三排受到懸掛結(jié)構(gòu)的影響，只能容納兩位乘客，因此相對(duì)而言第一、第二排在日常情況下使用率會(huì)更高。大家最關(guān)心的第三排空間部分，海馬F7腿部空間可以接受，頭部略微壓抑，好在坐墊較長(zhǎng)，對(duì)腿部有比較好的承托性。

　　坦白說(shuō)，如果論及第二排舒適性的話，絕對(duì)是獨(dú)立座椅的布局更加理想。不過(guò)2+3+2的優(yōu)勢(shì)在于第三排大可以作為應(yīng)急之用，從而騰出相當(dāng)寬敞的行李廂空間。

　　從乘坐空間來(lái)看，只要第二排乘客稍微遷就一下的話便能與與第三排乘客和諧共處，各自都有足夠的腿部空間。不過(guò)由于第三排靠背較短，肩部得不到很好的支撐，長(zhǎng)途乘坐的話會(huì)容易累。

　　福美來(lái)F7依然沿用了福美來(lái)7座版的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)賬面參數(shù)上倒是有所調(diào)整，最大功率調(diào)至121kW(165PS)，至于最大扭矩220N•m則保持不變。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的為6MT或6AT變速箱，其中，6AT來(lái)自韓國(guó)進(jìn)口。

　　從動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，最讓人滿意的莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配成熟度了。其實(shí)采用同一臺(tái)6AT變速箱的海馬S7來(lái)到編輯部的時(shí)候，換擋的平順性已經(jīng)讓我們頗為驚喜。如今再試福美來(lái)F7，同樣沒(méi)有讓人失望。

　　包括底盤部分也是海馬的擅長(zhǎng)之處了，從最早的海馬V70開(kāi)始后懸掛已經(jīng)采用了多連桿結(jié)構(gòu)，而福美來(lái)F7也是如此。應(yīng)付那些減速帶或者坑洼地方的能十分討好乘客的屁股，路面的沖擊基本被過(guò)濾了，底盤的厚實(shí)感也相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　福美來(lái)F7的底盤優(yōu)勢(shì)一直是它在著重強(qiáng)調(diào)的，的確在舒適度和靜謐性上福美來(lái)F7有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在設(shè)計(jì)方面，雖然也有著不俗的顏值，但相比目前同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō)，福美來(lái)F7還是缺少了一些國(guó)際化的審美和驚艷感。