4速手自一體變速器

　　4速手自一體變速器是經(jīng)濟(jì)型車中最常見的手自一體變速器，它的特點(diǎn)是技術(shù)成熟價(jià)格低廉，不過隨著變速器技術(shù)的發(fā)展，特別是6速手自一體變速器的采用，該變速器正面臨被取代的命運(yùn)。

　　代表車型：福特新嘉年華

　　官方指導(dǎo)價(jià)：7.89-11.19萬(wàn)

　　誕生于福特歐洲研發(fā)中心的嘉年華，是一部地道的歐洲車。運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚是該車的最大賣點(diǎn)。特別是在運(yùn)動(dòng)版中，這些特質(zhì)就更為凸顯。尤其是由鍍鉻裝飾進(jìn)氣格柵和排氣管口組合的獠牙造型，顯得異常兇悍。

　　新嘉年華采用的4速手自一體變速器與其大哥�？怂�上的一模一樣，優(yōu)勢(shì)是一款成熟產(chǎn)品，因此調(diào)教優(yōu)良，匹配動(dòng)力的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。不過受4速齒輪影響，突然加大油門超車或起步時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的頓挫，另外在其使用手動(dòng)換擋模式換擋的時(shí)候，也能感覺到一個(gè)明顯的遲滯。另外，國(guó)產(chǎn)新嘉年華使用與馬自達(dá)2相同的1.3L、1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于調(diào)教上的不同，它的動(dòng)力輸出并不如馬2那般活躍，反倒是在靜音與舒適上有著良好的表現(xiàn)。相比較而言，配備有S-VT可變氣門系統(tǒng)（VVT的一種派生技術(shù)）的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與4檔手自一體變速器的匹配更加完美，更能向駕駛者提供優(yōu)良的駕駛體驗(yàn)。

　　代表車型：標(biāo)致207

　　官方指導(dǎo)價(jià)：7.18-10.78萬(wàn)

　　法蘭西小獅子是人們對(duì)207的愛稱。不過與歐洲版本相比后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者模樣相似，但實(shí)質(zhì)不同。與老206幾乎沒有差異的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤等方面，令人感覺國(guó)產(chǎn)207就是國(guó)產(chǎn)206的拉皮版。

　　國(guó)產(chǎn)207使用的變速器和307上的一模一樣，屬于一款Tiptronic?4速手自一體變速器。由于延續(xù)了206的成熟動(dòng)力技術(shù)，因此整體匹配度相當(dāng)?shù)母撸�加�?07的車身小巧，所以其無(wú)論是在動(dòng)力方面還是油耗方面都比307有著很大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在動(dòng)力上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過了3000轉(zhuǎn)之后表現(xiàn)異�？簥^，而4速自動(dòng)擋變速箱很適合這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要油門踩得稍深就會(huì)四五千轉(zhuǎn)才換擋，換擋之后的轉(zhuǎn)速還會(huì)保證在3000轉(zhuǎn)以上，從而保證持續(xù)的加速能力。這款變速箱的缺憾是，手動(dòng)模式不突出，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度較一般，尚不能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)完全表現(xiàn)出來(lái)。

　　通過以上幾部車，我們基本可以知道手自一體變速器在市場(chǎng)中的現(xiàn)狀。DSG最先進(jìn)，4、5檔是主流，6檔是發(fā)展方向，不過從性能和品質(zhì)等方面綜合的看，CVT更有優(yōu)勢(shì)。特別是考慮到CVT變速箱的高昂成本，能在10萬(wàn)價(jià)位配置此類變速器，完全能體現(xiàn)出了制造廠商的厚道與實(shí)在。