正如市場表現(xiàn)出來的那樣，國內(nèi)市場對(duì)A兩廂車還是不太感冒，只有為數(shù)不多的幾款車型日子還算紅火，大部分兩廂車尚在奔小康的路上。和諧社會(huì)也提了不少年頭了，國內(nèi)的消費(fèi)觀念卻依然沒有“和諧”，兩廂歧視還是普遍存在的，大部分人依然喜歡傳統(tǒng)的“有頭有尾”。在兩廂還在感嘆“門庭冷落車馬稀”的時(shí)候，三廂車卻處在“你方唱罷我登臺(tái)”的紛爭之中。

　　誠然，沒有更加差異化的需求是消費(fèi)觀念不夠成熟的標(biāo)志之一，然而在這樣的市場狀況之下，沒有足夠多的兩廂車來支撐門面，三廂的資源卻是異常豐富。這不，最近又“冒出”了一批三廂A級(jí)車，雖然有的已經(jīng)上市，有的還在“猶抱琵琶半遮面”，但它們的款式都是大體相當(dāng)?shù)�，而且都處�?0萬元的價(jià)格區(qū)間，這是國內(nèi)汽車消費(fèi)的一個(gè)門檻，所以有必要為它們的“唱罷”或“登臺(tái)”叫一聲好。

　　東風(fēng)雪鐵龍 三廂世嘉

　　作為一個(gè)在國內(nèi)摸爬滾打多年的車廠，東風(fēng)雪鐵龍并沒有取得像南北大眾那樣的成就，雖然與它的整體策略有一定的關(guān)系，但是一直以來推陳出新的力度不夠也是一大因素。而現(xiàn)在，這種情況很難再出現(xiàn)了，自從凱旋之后他們動(dòng)作頻頻，甚至在上海車展上推出了“全球首發(fā)”的三廂世嘉。

　　作為兩廂改三廂的車型，世嘉在外形上的“補(bǔ)完”無疑是成功的，完全規(guī)避掉了強(qiáng)加一個(gè)尾巴的桎梏。因而看起來三廂世嘉不僅是協(xié)調(diào)的，而且是漂亮的。三廂世嘉的外形仍然延續(xù)兩廂，新加入的“尾巴”沒有凱旋那么突兀，整體的風(fēng)格更加主流，也更符合東方人的審美觀。也許這個(gè)漂亮的尾部唯一對(duì)不住的就是行李箱，被壓迫到481L也不是它愿意看到的，不過即使這樣的行李箱空間也完全不輸于日韓系對(duì)手。

　　在如今的市場格局之下，光有吸引人的外表還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，好的內(nèi)在也同樣重要。三廂世嘉的內(nèi)飾風(fēng)格其實(shí)是我們熟悉的，不僅與兩廂版保持了血緣關(guān)系，很多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)還借鑒了近親的三廂307。法國人的“小聰明”在車內(nèi)儲(chǔ)物空間上體現(xiàn)得非常“露骨”，幾乎所有能想到的空間都被很好地利用了起來。

　　作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，世嘉1.6L和2.0L的動(dòng)力性能也只算是及格，雖然動(dòng)力參數(shù)并不比對(duì)手強(qiáng)悍，不過有著WRC經(jīng)驗(yàn)的三廂世嘉其底盤和懸掛還是很有運(yùn)動(dòng)天分的。變速箱依然采用與兩廂相同的4速手自一體和5速手動(dòng)，沒有配備更高級(jí)的變速箱多少對(duì)它的運(yùn)動(dòng)基因會(huì)有一些影響。

　　我們最關(guān)心的價(jià)格10.88-15.78萬元有一定的優(yōu)勢，和我們之前預(yù)測的沒有太大出入。一款漂亮的三廂車，10萬出頭的起價(jià)，法系的底盤性能，這些加起來就是選擇這款車最直觀的向?qū)А?/p>