為了在高輸出功率與低尾氣排放之間尋找平衡點(diǎn)，已經(jīng)多年沒(méi)有觸碰渦輪增壓技術(shù)的寶馬也不得不重新背起當(dāng)年的書包，向世人展示了寶馬除了自然吸氣技術(shù)的另一面。歐洲的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一直甚為嚴(yán)格，這也直接加快了歐洲汽車廠商在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)程。雖然寶馬已經(jīng)開(kāi)始重拾當(dāng)年勇，但Turbo技術(shù)的介入暫時(shí)局限在一些高端車型，自然吸氣還是主力。而大眾更是雙管齊下，旗下的渦輪增壓技術(shù)與燃油分層噴射技術(shù)或是各挑大旗，或是雙劍合璧，從而使產(chǎn)品的衍伸更為豐富。近期，一直在中國(guó)低調(diào)行事的雷諾推出的新Laguna搭載了素未謀面的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代的勞恩斯酷派也拿來(lái)了三菱的4B11炫了一把，而馬自達(dá)也一度傳出將推行RX-7復(fù)興計(jì)劃，眾廠商也紛紛走上了“T"字臺(tái)，是不是傳說(shuō)中的“T”時(shí)代將要降臨？

廢氣渦輪工作示意圖

    究竟一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的車型采用哪種“芯跳”方式為佳，現(xiàn)在還不是蓋棺定論的時(shí)候。傳統(tǒng)意義上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得更粗暴或是更接近粗暴，汽車在渦輪介入前后的性情可以使判若兩人，渦輪遲滯現(xiàn)象的負(fù)面影響是不能忽視的，而自然吸氣引擎的輸出則較為線性，但要獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力則無(wú)可避免地增加車頭負(fù)重。所以自然吸氣與渦輪增壓孰更優(yōu)勝，這并沒(méi)有絕對(duì)的答案，但依然有不少朋友追求更快的速度從而把座駕送進(jìn)改裝店進(jìn)行渦輪加裝或者改動(dòng)手術(shù)，這顯然是盲目的做法。若競(jìng)技場(chǎng)地并沒(méi)有充分的持續(xù)加速空間，考慮到加速/制動(dòng)時(shí)渦輪的介入/退出所帶來(lái)的物理影響，倒不如采用加大主減速比的做法會(huì)更為適合，若競(jìng)技場(chǎng)地有充分的持續(xù)加速空間那就另當(dāng)別論。

    選擇自然吸氣還是渦輪增壓的運(yùn)動(dòng)車型，是因競(jìng)技場(chǎng)地而異，也因駕駛的駕駛技術(shù)和風(fēng)格取向而異，做到人車合一才是汽車運(yùn)動(dòng)的精髓，以下是筆者為大家推薦的4組比較有特色的自然吸氣/渦輪增壓運(yùn)動(dòng)車型，它們會(huì)不會(huì)是您的心水選擇呢？