三、瑞虎3

　　購車日期：2008年4月

　　具體車型：2.0 自動舒適型

        車主等級：熟手

　　平均油耗：11.6升/百公里（1597公里消耗約185升93號汽油）

        源自對豐田RAV4流線型的線條、緊湊的結構的模仿，讓瑞虎3比一般的SUV少了些粗獷。其車身整體感覺渾然一體，駕駛也頗為靈活。同時其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過對第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無論對于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當大的保障。側開門的設計在自主SUV車型中也是比較少見的。

　　配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動安全措施保障外，更有多功能方向盤，除此之外，高配版本擁有多碟CD，電動天窗，大燈高度可調等實用功能。

　　瑞虎3系列車型采用了1.6L－2.0L的動力單元配置，這臺2.0發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸16氣門設計，最大功率102千瓦，最大扭矩182牛米。最大扭矩轉速4300-4500轉。這款動力普遍運用于A5和瑞虎3以及東方之子車型上，可靠性和維護保養(yǎng)方面目前是可以放心的。配合比較成熟的4速手自一體變速箱，這款2.0發(fā)動機還是擁有較好的性能指標。　　

　　瑞虎3采用麥弗遜式獨立懸架加拖曳臂式后懸架設計，其底盤經(jīng)過了英國LOTUS（蓮花）公司進一步專業(yè)化調校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現(xiàn)較佳。底盤離地間隙達到了190毫米，對于一般的坑洼路況是毫無問題，當然我們也要考慮到滿載時的情況，盡管會縮短瑞虎3的離地間隙，但毫無疑問的是，稍稍偏重于SUV的懸掛硬朗調校。讓支撐性能以及通過性能在日常狀態(tài)下的行駛得到保證。

　　高速表現(xiàn)：瑞虎3給人整體感受比較單薄，車身隔音不是太理想，底盤噪音和發(fā)動機噪音在100公里/小時速度以后顯得有些吵鬧。瑞虎3的懸掛較長，但有一定的韌性，不會壓縮得比較夸張，超車并線都能給駕駛者足夠的信心。手自一體功能，超車以及起步比純自動變速箱更有優(yōu)勢。急加速下，略微有些頓挫，這是4速設計的不足，但因此可以縮小齒比，在較短時間內實現(xiàn)瑞虎3的加速。盡管軸距只有2510毫米，但滿載后的瑞虎3并不擁擠，出色的頭部空間以及SUV特有較高坐姿讓長途駕駛和乘坐都比較舒適，視野更開闊。

　　國道表現(xiàn)：瑞虎3車身比A5略寬一些，沒有超過1.77米。因此在修路而封閉一半國道上會車，瑞虎3會比較靈活�？油萋访媲埃�瑞虎3車主抱怨當初沒有買2.4排量四驅瑞虎，這批車當初并沒有全面上市，不過有些4S店也會有少量車型出售。

　　2.0的自主發(fā)動機對于前輪驅動的瑞虎3來說不是太大不足。關鍵是和所有兩驅SUV一樣，前輪如果在泥濘中打滑，瑞虎3就不能動彈了。所幸瑞虎3最小離地間隙有190MM。即便滿載也比轎車底盤高不少，因此對于一些碰底盤的憂慮，瑞虎3車主還是信心滿滿。最少他可以選擇較為干燥的路面行駛。而轎車則不行，會卡住低矮底盤。泥濘的路面，筆者開過瑞虎3 1.8手動車型，離合行程長雖然會降低加速效果，但不容易熄火，在坑洼路面駕駛比較輕松。

　　山區(qū)表現(xiàn)：連續(xù)急彎道的山區(qū)路況，瑞虎3車主表現(xiàn)很輕松，自動檔車型他不用擔心熄火。另外瑞虎3的重心靠下，配合同級車型中不多見235寬胎，瑞虎3的彎道穩(wěn)定性能不錯，特別是車身側傾在可以接受的范圍內。四輪碟剎配合235輪胎，連續(xù)陡下坡制動有保證。因為下山陡坡實在太多，我們也采用了借山民水桶澆水給剎車盤降溫的辦法，瑞虎不是鼓剎，雖然水澆上去熱氣騰騰，但前通風盤散熱效果仍然不錯，只是剎車行程略長而已。

　　1500公里車型質量反饋:一是離合器踏板螺絲缺油，有唧唧的聲音，筆者和車主一起拆下踏板螺絲，抹點隨車帶的潤滑油就OK。二是前閱讀燈損壞，只能回去更換。三是車門有嘎嘎的開關聲音。在路邊汽車修理店，抹了些黃油就好了。車主發(fā)現(xiàn)是CD突然不太讀盤，和4S聯(lián)系后答應索賠。前排駕駛座椅固定螺絲松動了兩個，在路邊修理店借用工具固定，隨車的工具中，扳手不是太大就是太小。