四、一決高低雌雄－－途勝

　　參考價格：14.98萬－22.18萬

　　途勝外觀圓潤線條流暢。雖然不及日系城市SUV更為時尚，但無論外觀和內(nèi)飾設(shè)計，都非常符合國人的審美觀點。特別是對于空間以及座椅面料的人性化設(shè)計，讓追求舒適的國人感覺很舒適。

　　作為SUV車型空間來看，途勝的優(yōu)勢還是不小的，不僅2630MM的軸距能夠較好兼顧前后排乘客感受。而且部放到座椅就擁有600升容積以上行李空間的感受對于國人來說是重要的。

　　途勝的麥弗遜前懸＋獨立叉臂后懸掛調(diào)教的比較城市化一些，但最小離地間隙也達到了207mm，對于一般復(fù)雜路面應(yīng)付是毫無問題。同時一個可在40公里時速下切換的四驅(qū)系統(tǒng)也為途勝提升了不少的通過性。不足的是途勝的ABS系統(tǒng)介入時間較晚，對于城市摩擦系數(shù)不是太大的鋪裝路面而言，需要提前做好制動準(zhǔn)備。

　　途勝后窗單獨開啟和后艙電源輸出非常實用。空間以及乘坐舒適性似乎也是完全的城市SUV風(fēng)格，更重要的是，相比自主城市SUV的不夠完善和相對于日系品牌車型價格較高的現(xiàn)實，途勝擁有極高的性價比。這也是韓系車型所擁有的共同特色。

　　五、貴在柴油動力－－圣達菲

　　參考價格：17.98萬-19.18萬

　　圣達菲的外形比較圓潤，以流線型線條居多，看上去有些偏軟，不夠硬朗。不過內(nèi)飾風(fēng)格比較有力量感，棱角分明，各個控制按鍵位置很順手，但做工方面談不上精細。圣達菲給人的總體感受是穩(wěn)重有余，時尚不足，更適合中年男性。

　　圣達菲最大的亮點和自豪之處，莫過于它所裝備的2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發(fā)動機了，它裝備了目前國際最先進的新一代高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)。CRDi高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)將燃油噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)，最大限度地降低柴油發(fā)動機的振動和噪聲，電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細，并具有多次噴射的功能：預(yù)噴射少量燃油與高溫空氣混合預(yù)燃，二次噴射的大量燃油借勢迅速進行充分燃燒，在降低油耗的同時，使排放更加清潔。

　　這款VGT發(fā)動機的最大功率可達92.千瓦，最大扭矩則達到了290牛米，這樣的扭矩數(shù)值一般是3.0L的汽油機才可以達到的，而達到最大扭矩的轉(zhuǎn)速只有2000，因此與汽油機相比，較低的轉(zhuǎn)速就可以達到高功率，使得這款柴油機在節(jié)約了燃料的同時又提高了發(fā)動機壽命。大多數(shù)城市SUV車型都是采用的汽油機，功率和高速方面表現(xiàn)不錯，而論及復(fù)雜路況下需要的大扭矩能力，無疑是圣達菲更強悍。

　　圣達菲全系采用全時四輪驅(qū)動車型供。全時4WD系統(tǒng)運用了電磁式/粘性耦合器，進而使前后軸之間實現(xiàn)了動力的自動分配，達到了控制和牽引力最大化的目的，同時它也有助于提高安全性。圣達菲的前懸架采用麥克弗遜式懸架帶橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計，后懸架采用多連桿獨立懸架，底盤離地間隙是207MM，通過性相當(dāng)不錯。

　　圣達菲的配置很一般，全系列僅裝備雙安全氣囊、ABS＋EBD的配置。唯一突出的是其榮獲歐洲NCAP撞擊測試四星級認證，雖然低于逍客的五星成績，但在同級別SUV車型中尚屬不錯。自動頭燈和電動窗防夾手功能也算是圣達菲稍勝很多同類SUV的配置優(yōu)勢。

　　六、簡單實用扎實－－帕拉丁

　　參考價格：15.98萬－24.48萬

　　帕拉丁車身線條簡潔有力，具有NISSAN獨特風(fēng)格的前臉與前保險杠連接為一個整體，車頭剛勁有力，既陽剛又不失圓滑。水晶大燈、高亮前霧燈，寬大的后視鏡，分布十分和諧。唯一讓人感覺就是帕拉丁不夠時尚，非常適合公務(wù)用車。

　　如果用其他同級城市SUV空間和帕拉丁對比，無疑是小巫見大巫。盡管帕拉丁的軸距只有2650MM，但長度、寬度特別是高度，無論如何都是其他SUV不能比及的。1880MM的車高何止是高出一頭。行李箱容積更是讓人咂舌。帕拉丁甚至擁有1020升的容積，而無須放倒后排座椅。帕拉丁有真正SUV的氣質(zhì)，從里到外都是如此。

　　為了讓其更龐大更重的車身具備更大的牽引力，帕拉丁采用了2.4L發(fā)動機，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速3600轉(zhuǎn)。很顯然這是一臺SUV所適合的動力配置，不強調(diào)大功率下的最高公路車速，僅僅160公里的表現(xiàn)雖然遜色于很多同級城市SUV。但扭矩的優(yōu)勢，特別是最大扭矩轉(zhuǎn)速較低的特征，讓帕拉丁更能應(yīng)付復(fù)雜路況。很可惜的是，帕拉丁的2.4發(fā)動機沒有采用連續(xù)可變氣門正時功能，油耗經(jīng)濟性略差。不過其壓縮比只有9.2,一般情況下93號汽油甚至是90號汽油也足夠打發(fā)。

　　和CR-V等主要強調(diào)舒適性的加強獨立懸掛不同的是，帕拉丁前懸掛采用帶彈簧的獨立懸掛，具備穩(wěn)定桿，后懸掛則干脆采用了鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。配合215MM的離地間隙，帕拉丁的越野能力非常強，特別是四驅(qū)車型。盡管后懸掛采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)會降低公路以及高速的舒適性，但對于復(fù)雜路況來說，這無疑是最簡單而皮實的懸掛系統(tǒng)。維修便利，承重能力也非常不錯。

　　配置不是帕拉丁的長處，除了標(biāo)配雙安全氣囊和ABS以外，再也無法找到諸如車身穩(wěn)定系統(tǒng)，剎車輔助以及更多安全氣囊的設(shè)備。和本田CR-V或逍客相比，帕拉丁無疑更像一位樸實的SUV大哥。簡單實用，甚至連EBD電子制動力分配也節(jié)省了。