�？怂�：一款運動型車，它的揚名得益于WRC賽場，年輕人比較喜歡，變線速度和繞樁速度和速騰、M6等都比較接近，操控比較好，底盤不錯，不過排檔與大眾的還是沒得比的，無論波羅、寶來還是速騰，大眾車現(xiàn)有的手動檔感覺真的是一流的，無人能出其右。�？怂沟娜秉c是工藝有待精良，底盤防護做得比較次，這是廠家比較摳的緣故，一定程度影響了形象，還有就是一些車主反映發(fā)動機爆震、熄火。真不知那些叱咤風云的WRC賽車在賽場上會不會出現(xiàn)這種情況。這些廠家可能會解決，就像以前寶來的點火線圈問題。希望廠家加強工藝，增加維修站的布點，才能贏得消費者的心，提高經(jīng)濟性。

　　S-MAX：該車本土化不夠，連名字都是洋名讓人記不住，可能如同大眾的途安會水土不服。從該車的長寬高參數(shù)看與奧得賽接近，比途安要大，雖然該公司銷售負責人說不屬于MPV，創(chuàng)造了新名詞，關(guān)鍵還是市場，如果中國的家庭主婦不認可，你創(chuàng)造再多名詞也沒用。使用這種車型的家庭一般都比較前衛(wèi)，除非是商務(wù)，否則他們還都在滿足于三廂情節(jié)。要想爭奪市場，不如拿款如福特翼虎般的越野車來。

　　現(xiàn)代進入中國市場較遲，卻發(fā)展迅速，成立了北京現(xiàn)代公司，為北京市**貢獻了不少財政收入，可是也加速了北京成為不宜人居的城市----工業(yè)企業(yè)無一例外都要用水，都要排廢氣。

　　韓國最近經(jīng)濟發(fā)展比較快，在軍事上的發(fā)展也是咄咄逼人，這里也有中國人的貢獻，積極購買韓貨，希望韓國人不要成為另一個強鄰。韓國人對于中國人的心理摸得比日本人更透。韓國人造的車一般是配置最豐富的。

　　途勝：吃透中國人需求的產(chǎn)物。很多家庭在擁有了三廂中級車后的第二輛車，往往都是越野車，而不是MPV，當然這些越野車，都是稍許越野功能的，以公路性能為主的，舒適型的，不是嚴格意義上的越野車。真正的越野車耗油，一般家庭經(jīng)不起，真正的野地，一般人也下不去，老婆、孩子在旁邊也受不了那個顛簸。

　　這時途勝出現(xiàn)了，價位不高，16-20多萬，配置豐富，外觀霸氣，高底盤，有著一定的越野功能，它準確的占領(lǐng)了市場，把CR-V擠下去，（因為它價高），同價位的車，沒了。雖然途勝的懸掛偏軟，操控模糊，但是軟也有它的好處，直線行駛，遇到溝溝坎坎時（中國常見的道路），它能幾乎毫不減速的過去，駕乘人員感覺不明顯，懸掛硬的就不行了，要減速，否則就受不了；彎道行駛慢點就行了，何必那么快啊。加速慢點也無所謂，反正是越野車嗎。這就是現(xiàn)代車，它的取勝之道。中國的現(xiàn)狀是有他們生存的理由。

　　伊蘭特：新三樣的代表之一（不知還是否能夠延續(xù)），家庭喜愛理由有四：價格低、三廂、方向盤輕盈、懸掛舒適。新三樣成功的原因：價格低、有看上去過得去空間的三廂（不是吉利、夏利、波羅的那種）、造型不能都是方頭方尾（那是老三樣過去的造型）。技術(shù)含量、性能不在考慮之列。這是中國普通家庭的選擇造就了新三樣。技術(shù)含量低，一般意味著可靠，維護方面簡單。所以本人認為，老三樣如果換個馬甲起個新名，做些廣告，說是全球同步發(fā)布、專為中國市場重新設(shè)計，說不定就能重新奪回陣地。

　　從造型看，伊蘭特車頭小氣，線條過多，弧線過多。

　　懸掛軟是韓國車的特點，可能很多人喜歡。操控輕盈也是另一特點，許多中國人希望一個手指頭就能轉(zhuǎn)動方向盤，大街上到處是邊開車邊打電話的，這時誰不希望用一只手指頭操控啊。邊開車邊打電話的人，伊蘭特也是較好的選擇。

　　索納塔：造型線條復雜、弧線過多，類似伊蘭特。其他特點類似伊蘭特。曾經(jīng)賣過20多萬的好價錢，后來人們明白了，價格下來了。

　　御翔：索納塔的改款，頭是現(xiàn)代的頭，側(cè)面是帕薩特的，尾部是雅閣的。底盤有改進。

　　起亞：特點類同現(xiàn)代，很多方面不如現(xiàn)代。

　　三菱：轎車技術(shù)較次，其技術(shù)主要體現(xiàn)在越野車。早些年在日本甚至三菱公司就很少有人喜歡三菱的轎車，主要是可靠性問題。所以后來出現(xiàn)了隱瞞質(zhì)量事件，多年來危機重重。三菱與國內(nèi)公司的關(guān)系也很復雜。三菱曾為國內(nèi)提供了發(fā)動機技術(shù)，應(yīng)用廣泛。

　　菱帥：雖說許多人認為有改裝潛力，但作為家用不合適，尤其是剎車不過關(guān)。

　　歐蘭德：老款車已停產(chǎn)，樣子有點標新立異，技術(shù)一般，新款車為進口車。