簡(jiǎn)單橫向?qū)Ρ龋?a target="_blank" class="cmsLink">豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)

　　從上面的介紹中可以看出，這四款發(fā)動(dòng)機(jī)都具有VVT可變氣門(mén)正時(shí)功能，都采用全鋁機(jī)體的輕量化設(shè)計(jì)，并且在升功率和節(jié)油性能都有出色的表現(xiàn)，不過(guò)四款發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)和研發(fā)背景使得還是具有一定的差異。如果從技術(shù)等級(jí)來(lái)劃分，i-VTEC > S-VT > VVT-i = Suzuki VVT，本田所采用的可變配氣正時(shí)與升程控制機(jī)構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)意義上的VVT系統(tǒng)，具有馬自達(dá)特色的3V結(jié)構(gòu)完善了進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化。而相比之下豐田的VVT-i和鈴木VVT技術(shù)都著眼于可變正時(shí)氣門(mén)，雖然豐田旗下的VVTL-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與本田i-VTEC有得一拼，但是裝配量過(guò)少使得知名度遠(yuǎn)沒(méi)有本田VTEC大。

　　圖9：本田所采用的可變配氣正時(shí)與升程控制機(jī)構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)意義上的VVT系統(tǒng)，但結(jié)構(gòu)也是最為復(fù)雜的

　　圖10：豐田的VVT-i和鈴木VVT技術(shù)都著眼于可變正時(shí)氣門(mén)，并且都采用全鋁機(jī)體的輕量化設(shè)計(jì)，在升功率和節(jié)油性能都有不錯(cuò)的表現(xiàn)

　　本田思迪 1.5升VETC發(fā)動(dòng)機(jī)

　　理論油耗：5.1升/百公里、實(shí)際油耗：6.5升/百公里、最大功率：79千瓦、最小扭矩：143N·m、長(zhǎng)×寬×高：3845×1675×1535毫米。

　　裝在思迪身上的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)為單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，配合VTEC可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，對(duì)于一般的家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)足夠用了。同時(shí)新的5前速自動(dòng)變速器進(jìn)行了重新調(diào)校，比傳統(tǒng)4速變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性好得多，油耗也自然更低。

　　總結(jié)：1.5升將成為真正的黃金排量

　　由于現(xiàn)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越與國(guó)際同步，各大汽車(chē)制造上基本上都將最新的發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)市場(chǎng)。因此以全鋁缸體的輕量化設(shè)計(jì)，VVT可變氣門(mén)技術(shù)，更多進(jìn)氣優(yōu)化系統(tǒng)，更精確的燃油分配等多種新技術(shù)重新設(shè)計(jì)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)使得1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與老款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)相比不僅動(dòng)力性能相差無(wú)幾，并且還能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　目前，1.5升左右的車(chē)型都多是兩廂掀背車(chē)或緊湊級(jí)轎車(chē)，消費(fèi)稅率調(diào)整后的優(yōu)勢(shì)會(huì)很快體現(xiàn)出來(lái)。隨著國(guó)家新政策調(diào)節(jié)后的收益必將也會(huì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，消費(fèi)者不僅可以在購(gòu)買(mǎi)時(shí)獲得更多的價(jià)格優(yōu)惠，不起在日后的使用成本上也會(huì)得到長(zhǎng)期收益。因此選擇采用新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的1.5升車(chē)型比老款1.6升車(chē)型更加明智。（本文來(lái)源于騰訊汽車(chē)）

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