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ICT-300評(píng)測(cè)報(bào)告

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思域

2019款 220TURBO CVT燃擎版 國(guó)VI

11.99 ~ 16.99萬(wàn)

雖然思域有配備自動(dòng)駕駛功能，但明顯是處于較為初級(jí)階段，不少功能和表現(xiàn)都有優(yōu)化空間。相似的情況在反映在車機(jī)系統(tǒng)，智能化層面還是比較弱勢(shì)。幸好性能方面扳回一城，當(dāng)然不管結(jié)果怎樣，它早已是本田粉心中的冠軍。

ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.69 96/300

場(chǎng)地支持：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實(shí)測(cè)介紹
44
/150

智能駕駛

27
/100

智能座艙

25
/50

性能測(cè)試

  • 智能駕駛 44/150

    在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的測(cè)試中，思域的表現(xiàn)稍稍不盡如人意，首先他沒(méi)有配備自動(dòng)泊車功能，缺失了這項(xiàng)測(cè)試。在識(shí)別障礙物碰撞時(shí)不夠穩(wěn)定，對(duì)靜止障礙物識(shí)別較差，有幾項(xiàng)測(cè)試都是直接撞上測(cè)試障礙物，最后，它的車道保持功能需要70km/h以上的速度才能開(kāi)啟，與同級(jí)別車型相比，算是比較落后了。
    在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的測(cè)試中，思域的表現(xiàn)稍稍不盡如人意，首先他沒(méi)有配備自動(dòng)泊車功能，缺失了這項(xiàng)測(cè)試。在識(shí)別障礙物碰撞時(shí)不夠穩(wěn)定，對(duì)靜止障礙物識(shí)別較差，有幾項(xiàng)測(cè)試都是直接撞上測(cè)試障礙物，最后，它的車道保持功能需要70km/h以上的速度才能開(kāi)啟，與同級(jí)別車型相比，算是比較落后了。

  • 智能座艙 27/100

    經(jīng)過(guò)ICT300智能座艙部分的評(píng)測(cè)，思域在車機(jī)性能車機(jī)流暢易用上表現(xiàn)一般，其它像屏幕效果、屏幕的尺寸、清晰度表現(xiàn)都比較差。語(yǔ)音功能和智能進(jìn)階功能更是嚴(yán)重失分，最終它的總得分為27分。
    經(jīng)過(guò)ICT300智能座艙部分的評(píng)測(cè)，思域在車機(jī)性能車機(jī)流暢易用上表現(xiàn)一般，其它像屏幕效果、屏幕的尺寸、清晰度表現(xiàn)都比較差。語(yǔ)音功能和智能進(jìn)階功能更是嚴(yán)重失分，最終它的總得分為27分。

  • 性能測(cè)試 25/50

    作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的轎車，思域的運(yùn)動(dòng)性能可圈可點(diǎn)。即便配備抓地力較差的輪胎，在極限駕控時(shí)車尾有點(diǎn)滑，但作為本田的看家之作，在各項(xiàng)性能測(cè)試都有著不俗表現(xiàn)，比同級(jí)同級(jí)轎車好不少。
    作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的轎車，思域的運(yùn)動(dòng)性能可圈可點(diǎn)。即便配備抓地力較差的輪胎，在極限駕控時(shí)車尾有點(diǎn)滑，但作為本田的看家之作，在各項(xiàng)性能測(cè)試都有著不俗表現(xiàn)，比同級(jí)同級(jí)轎車好不少。
更多實(shí)測(cè)視頻

  • 高速?gòu)澋?思域

  • 固定假人 思域

  • 特殊地形 思域

  • ACC 思域

傳感器8/10

主編點(diǎn)評(píng) 硬件層面，思域的駕駛輔助系統(tǒng)使用的是常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這也是同級(jí)比較主流的駕駛輔助硬件。駕駛輔助系統(tǒng)方面，ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、FCW碰撞預(yù)警、LKAS車道保持系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等，這些配置僅頂配車型配備。
微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無(wú) 0/2