2020年12月23日，第三代哈弗H6在中汽中心C-NCAP側碰中出現(xiàn)側氣簾未打開的異常問題，引起網(wǎng)友熱議。12月24日，官方初步判斷車輛在碰撞時處于斷電狀態(tài)所導致，經(jīng)過進一步排查及技術分析，12月31日，長城汽車與中汽中心在北京聯(lián)合舉辦記者發(fā)布會，就此事發(fā)布聯(lián)合調查說明，將側碰試驗異常的調查結果進行公示。

　　“經(jīng)調查，本次測試異常問題是由于側碰試驗準備期間，人工操作啟動了系統(tǒng)部分軟件功能升級，其中存在電源代碼刷寫的階段，此時刻整車部分部件電源處于斷電狀態(tài)，導致氣囊控制器斷電，因而碰撞時，側氣囊、側氣簾未能正常打開。“至此，導致此次測試異常事件的事實真相已水落石出。

　　長城汽車同時鄭重承諾，對長城汽車所有車主鄭重承諾，未來無論發(fā)生任何因車輛安全問題導致的意外事故，長城汽車都將負責到底。長城汽車追溯事實本真的嚴謹態(tài)度，讓業(yè)界對中國汽車充滿信心，也讓選擇國民神車的廣大用戶更加放心。

　　碰撞測試異常緣何

　　經(jīng)過技術排查，由中汽中心和長城汽車組成的聯(lián)合調查組最終發(fā)現(xiàn)了導致本次碰撞測試異常的真實原因。側碰試驗執(zhí)行前，基于現(xiàn)行評價規(guī)程要求，確認了測試車輛整車狀態(tài)正常、儀表顯示正常，而軟件升級與測試準備處于同步進行中，中汽中心與長城汽車雙方工作人員均未關注到中控屏狀態(tài)提示界面。側碰試驗準備期間，由于人工操作啟動了系統(tǒng)部分軟件功能升級，其中存在電源代碼刷寫的階段，此時刻整車部分部件電源處于斷電狀態(tài)。在側碰臺車與測試車輛發(fā)生碰撞時刻，軟件升級尚未完成，測試車輛仍處于斷電狀態(tài)。測試車輛在此特殊狀態(tài)下，安全系統(tǒng)僅能體現(xiàn)車輛的基本安全狀態(tài)，無法完全表現(xiàn)出車輛應有的安全水平。

　　為進一步論證車輛的安全性，在測試異常發(fā)生后，長城汽車技術團隊經(jīng)過100多個小時的技術復盤，分析了80多種碰撞工況，驗證第三代哈弗H6的安全性可經(jīng)受住最嚴苛的考驗。

　　本次事件的調查結果，不僅向廣大網(wǎng)友還原了事實真相，同時也為C-NCAP規(guī)程完善提供了參考。中汽中心表示相關內容的測評也將在新制定的2021版中予以完善。中汽測評也會認真研究相關內容，在新制定的2021版中將以完善。同時，與企業(yè)及行業(yè)專家充分討論，從技術規(guī)程及產(chǎn)品設計等多個方面，共同推進汽車安全技術的發(fā)展。

　　將安全視為最高準則 國民神車帶來安心守護

　　車輛安全是長城汽車永遠堅守的準則和不變的追求。第三代哈弗H6更是在安全方面具備全球領先水準。

　　被動安全方面，第三代哈弗H6實現(xiàn)了碉堡級防護，它采用熱成型一體式門環(huán)結構，并運用了激光焊接技術，車身高強鋼占比高達71.61%，熱成型鋼最高強度達2000Mpa，同時還配備六個安全氣囊，給予車內駕乘者及周圍行人全方位的周到保護?；谌聶幟势脚_下的吸能式設計，已通過全球極具嚴苛碰撞標準的安全驗證，讓第三代哈弗H6適配全球法規(guī)。同時，還擁有前排雙預緊限力式安全帶、后排兩側預緊限力式安全帶以及后排中間三點式安全帶，防護可謂相當周密。

　　主動安全方面，第三代哈弗H6搭載了業(yè)界領先的Mobile eyeq4自動駕駛芯片，可以滿足每秒超過萬億次TOPS浮點運算的超高強度要求，它通過更先進的計算機視覺處理算法，實現(xiàn)以每秒更快速度同時處理多個攝像頭的影像信息。它不僅裝配2 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達，1 個 ADAS 攝像頭，1個行車記錄儀攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，更是匯集了全路段智慧躲閃、TSR交通標志識別、智能過彎，配置了車道保持、車道居中保持、ACC自適應巡航、低速緊急制動、剎車輔助、全自動泊車等22項先進的智能安全功能；同時它還是同級唯一具備全場景AEB緊急制動的SUV，當前方車輛、行人、自行車和十字路口地區(qū)發(fā)生突發(fā)情況時，系統(tǒng)會發(fā)出警告并在必要時自動制動，最高支持8km/h車速剎停，低速緊急制動更能夠滿足2020版E-NCAP行人保護?？梢哉f，第三代哈弗H6用超智能的主動安全配置建立起出行安全防護線。

　　車輛安全是汽車領域永恒不變的話題，也是長城汽車一貫秉承的第一造車準則。長城汽車將秉持“以用戶為中心”的理念，繼續(xù)加大研發(fā)力度，不斷完善開發(fā)流程，保障所有交付產(chǎn)品的安全，為用戶提供更完善盡心的服務，帶來更安全、更放心的用車體驗。