第一天進(jìn)行的仍舊是100%正面碰撞試驗(yàn)，正面100%碰撞試驗(yàn)全稱(chēng)正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車(chē)輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。試驗(yàn)車(chē)輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　對(duì)于如何提高車(chē)輛安全性，國(guó)際上通過(guò)實(shí)踐總結(jié)出的理論是車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙盡可能多地吸收碰撞中產(chǎn)生的能量，而乘員艙則必須足夠堅(jiān)固從而避免乘員受到致命傷害，MPV車(chē)型較短的發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)在這方面就顯得有些吃虧。

　　隨著一聲巨響，奧德賽完成了第一天的試驗(yàn)。就像在開(kāi)始的碰撞車(chē)型相關(guān)資料介紹中提到的，本田在奧德賽上運(yùn)用了獨(dú)創(chuàng)的G-CON技術(shù)。從理論上講，奧德賽的相容性車(chē)身結(jié)構(gòu)在碰撞中應(yīng)該表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)艙盡量吸收能量，而乘員艙保證足夠堅(jiān)固的特性。究竟實(shí)際情況是否跟預(yù)想的一樣呢？本田的G-CON技術(shù)能發(fā)揮多大作用呢？

理論上本田G-CON技術(shù)在正面碰撞中的作用

　　從碰撞后的現(xiàn)場(chǎng)情況可以看到，奧德賽的發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生了程度很深的形變，前軸之前的部分幾乎全部潰縮，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋從中部略微向上隆起，駕駛員一側(cè)前三角窗玻璃破碎。而乘員艙則與碰撞前別無(wú)二致，特別是A柱及與其連接的車(chē)頂部分看不出有任何變形。完全達(dá)到了本田G-CON技術(shù)的預(yù)期設(shè)想。車(chē)輛的四扇車(chē)門(mén)在碰撞之后可以輕易地打開(kāi)，車(chē)輛右側(cè)排氣筒尾段與車(chē)體脫離。

 
車(chē)頂部分看不出任何變形