上周二，最新一輪的C-NCAP碰撞試驗的首場試驗（正面100%）如期進行，這是吉利自由艦的首次公開碰撞試驗。在吉利的宣傳中，自由艦擁有28項主被動安全系統裝置，其中在被動安全方面，全封閉籠形承載式車身、前機艙吸能區(qū)、高強度A、B、C柱等等技術的使用給予了車輛在碰撞中的全面保護。然而究竟這些設計是否達到了預期的效果，自由艦轎車在首天的試驗中究竟表現如何，我們以下就對當天的情況做以回放。

 
碰撞全過程回訪

　　試驗當天，一輛太平洋藍色的自由艦以每小時50公里的速度撞向剛性壁障。在強烈的撞擊過程中，這輛車的發(fā)動機蓋出現了比較合理的褶皺變形，當然同時變形的還有兩側的翼子板。由于正面100%碰撞試驗中車輛的速度不是很快（主要是靠撞擊不吸能的剛性壁障來考驗車輛內部約束系統的情況），加上車頭是全面接觸壁障，因此車頭的變形不是非常嚴重。

　　但同時，這輛自由艦在試驗中也暴露出了比較明顯的問題。首當其沖問題就是，雖然車頭在撞擊過程中經過了比較充分的吸能過程，但后面的成員艙卻仍舊表現出了相對較弱的結構強度。主要體現在車體的A柱與車頂部的銜接位置出現了一定的隆起變形，而B柱與頂部的銜接位置也有比較明顯的凹陷。這直接導致了一側的車門在打開過程中稍顯用力。這樣的情況在之前9款車的試驗中并未見到，我們雖不宜在這里妄下結論，但至少在車身剛性上自由艦確實有待提高。

 
兩側四車門都可打開

 
車頭變形 同時乘員艙也有輕微變形

 
涂料顯示假人臉部與氣囊的接觸位置

　　除此以外我們還注意到，這輛自由艦在撞擊中油箱蓋外蓋打開，當然這不會影響最終試驗結果，在實際事故中也不會直接造成什么嚴重后果，只是這一情況在第三天的百分之40偏置碰撞試驗中也有出現。

　　相比之下車內的情況還算正常，前后排三個假人的坐姿始終比較端正，說明車內安全帶在撞擊過程中起到了比較好的約束作用，前排的左右氣囊雖然看似不是很大，但假人的臉部與其接觸位置還算不錯。

后排假人坐姿端正

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