不知不覺間，自己已經(jīng)觀摩了近36場C-NCAP碰撞試驗，記得從第一次采訪汽研中心的趙航主任時提到CATARC要搞中國自己的“NCAP”，到第一場TIIDA的碰撞試驗再到今天公布12款共計36輛車的試驗結(jié)果，已經(jīng)過去了半年多的時間。我們太平洋汽車網(wǎng)作為極少數(shù)從頭至尾一直關(guān)心報道C-NCAP的媒體之一，在這期間也付出了巨大的心血。如果C-NCAP正常進(jìn)行，每到周二我們安全橙欄目對于C-NCAP的報道都會占據(jù)著網(wǎng)站最重要的位置，這也從一個方面體現(xiàn)出了太平洋汽車網(wǎng)對于安全的關(guān)注，以及對于生命的尊重。

　　C-NCAP對于消費(fèi)者的指導(dǎo)意義在哪

　　長期以來，配置表和不斷浮動的價格是消費(fèi)者在購車時的兩件法寶，二者加在一起便基本能夠得出哪款車的性價比更加優(yōu)異來。但對于車輛安全而言，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么簡單了。在這段時間的C-NCAP試驗中我們就了解到，同樣裝備安全帶預(yù)張緊器和安全氣囊的車輛，在最終的結(jié)果上卻有著很大的差別。原因無非就是各項裝置的工作時機(jī)是否準(zhǔn)確、以及系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)的能力如何。這些在配置表上是找不到答案的。確實，從碰撞試驗的強(qiáng)度以及方式來看，它是很有局限性的，所代表的只是車輛在某一特定條件下的安全性能，但這也給了我們一種比較直觀的了解車輛安全與否的平臺，讓消費(fèi)者在購車的過程中又多了一項重要的參考。

　　自主品牌認(rèn)清差距 C-NCAP促使安全性能提升

　　看完這36場試驗還有一個體會，就是雖然汽研中心的主任趙航先生在接受記者采訪時表示我們的自主品牌的產(chǎn)品起點(diǎn)很高，但也不得不承認(rèn)這些車型在成績上確實與進(jìn)口車有差距。無論從最終的數(shù)據(jù)上看，還是從現(xiàn)場車身的變形量上看，它們似乎都有著很多值得改進(jìn)的地方。如果廠家能夠在此后更加重視在產(chǎn)品安全方面的投入和研發(fā)，我想C-NCAP也就達(dá)到了它其中很重要的一個目的。因此，是否能正視這樣的差距，是自主品牌能否實現(xiàn)新的跨越的關(guān)鍵，否則不但會在國內(nèi)被合資品牌甩開新的距離，與此同時出口就變得更加無從談起了。

　　C-NCAP在07年將有新的變化 更具指導(dǎo)意義

　　從汽研中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人那里我們了解到，2007年的C-NCAP碰撞試驗將有新的變化。比如之前C-NCAP管理中心曾表示在今后只做國產(chǎn)主流轎車的碰撞試驗，而現(xiàn)如今范圍已經(jīng)擴(kuò)大到了SUV、中高檔轎車，以及微型轎車領(lǐng)域，因為現(xiàn)在市場在越來越細(xì)分，車些車型也都開始嶄露頭角，擁有不俗的銷售量，所以也被列入了試驗的范疇。相信這樣以來，C-NCAP將更加接近歐美NCAP的評價內(nèi)容，同時也將引起廠家和消費(fèi)者更廣泛的關(guān)注。

　　客觀公正專業(yè)的報道是我們一貫的作風(fēng)，在每一期的報道中，我們主張詳實而嚴(yán)謹(jǐn)，在結(jié)果出來之前不做結(jié)論性的分析，而是盡力讓我們的網(wǎng)友了解現(xiàn)場的情況，從而有助于對最終的結(jié)果有一個更全面更深層次的認(rèn)識，畢竟在結(jié)果公布的報告中，有很多專業(yè)術(shù)語也還是讓大部分人匪夷所思的。同時還要感謝網(wǎng)友對安全橙及C-NCAP系列專題長期以來的關(guān)注和支持，相信我們會在今后的工作中做的更好，并為C-NCAP這項有意義的事業(yè)在今后能夠健康快速的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

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