上海大眾帕薩特領(lǐng)馭 C-NCAP碰撞系列 | 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗 | 可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗 | 正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗 |
試驗車輛具體信息 | | 試驗車輛品牌 | 上海大眾 | | 試驗車輛型號 | SVW7183MJi（帕薩特領(lǐng)馭，共三輛） | | 合格證編號 | WAE0X0603030413、WAE070603059938、WAE080603054343 | | 車輛識別代號 | LSVDM49F662199151、LSVDM29F362227122、LSVDM49F662222380 | | 車輛生產(chǎn)日期 | 06年3月20日、06年6月24日、06年6月10日 | | 購買日期 | 2006年8月22日 | | 購買地點 | 天津市中乒北眾汽車銷售服務(wù)有限公司 | | 備注 | C-NCAP管理中心已于9月30日向上海大眾汽車有限公司正式發(fā)出試驗通知函。 | |
上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭是C-NCAP碰撞試驗中首款亮相的德系轎車。眾所周知，德系轎車在國內(nèi)消費者當(dāng)中擁有良好的口碑，其激光焊接技術(shù)和高強度鋼、超高強度鋼的廣泛使用，也成為了其車身結(jié)構(gòu)與安全的有力保障。然而，這次帕薩特領(lǐng)域究竟在本次試驗中表現(xiàn)如何，請往下看。 
試驗過程回放
本月17日，帕薩特領(lǐng)馭的首輪碰撞試驗（正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗）在中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞實驗室內(nèi)如期舉行。試驗開始后，索軌盡頭的一輛都市灰色的帕薩特領(lǐng)馭轎車開始在鋼索的牽引下緩緩加速，在130米的行程中將速度提升至50-51km/h。在車頭接觸到剛性壁障的一剎那爆出一聲巨響，試驗順利結(jié)束。 
前后四個車門都可以正常打開
車頭在受到撞擊后充分發(fā)揮吸能的作用后向內(nèi)潰縮，翼子板和發(fā)動機蓋紛紛發(fā)生褶皺變形。與之前的車型不同，領(lǐng)馭的發(fā)動機蓋在撞擊后并沒有集中在一點彎折后高高豎起，而是有兩個點出現(xiàn)彎曲。這使得發(fā)動機蓋的后部在撞擊后仍比較平整，在第三天的偏置碰撞后也基本上保持著這樣的特征，而當(dāng)日造成的結(jié)果是發(fā)動機蓋戳入了風(fēng)擋玻璃的左下角，不清楚速度更高的情況下會否出現(xiàn)其他的狀況。 
在約束系統(tǒng)限制下車內(nèi)假人坐姿端正
假人面部與氣囊接觸位置非常正
正面100%碰撞試驗后，領(lǐng)馭的四車門都可以輕松的打開，并且從側(cè)面觀察車體框架基本上沒有什么變形，這是否證明了大眾高強度車身的顯著作用呢？當(dāng)然我們之前說過，車身變形是否嚴(yán)重不足以定義一款車安全與否，在安全碰撞試驗中就更是如此。在一定范圍內(nèi)，車身變形嚴(yán)重與否，與假人受到的傷害指數(shù)完全是兩個層面的問題。而最終的安全星級和得分的評定卻基本上均出自假人身上的傳感器。 最后再來簡單說說撞擊后車內(nèi)的情況。車內(nèi)我們可以觀察的內(nèi)容主要是假人與車輛的接觸情況，當(dāng)然就是假人身上帶有涂料的那些部位，如頭部、鼻子、下顎與氣囊的接觸，以及腿部、膝部與儀表臺的接觸等。 版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。 |
